一張完整的乘用車生產資質對於一個車企的重要性不言而喻。沒有資質，意味著不能生產、銷售，甚至於廠房建設投資嚴格意義上都是違規操作，一張資質已經成為造車新企業的七寸命脈。在我國眾多的造車新勢力中只有少數的15家企業獲得了發改委的項目興建資質，比例不足整個造車新勢力企業的15%。
那85%的企業只能通過代工、資產重組等方式曲線完成生產銷售。很明顯不管是哪種方式都沒有獲得生產資質來的實在，而獲得資質的方式有兩種，一事在工信部無休止的排隊等待，二是收購一家已有資質的企業。很明顯第二種是最為有效的，當然也是可遇而不可求的。
有條件的“1元”轉讓
最近就有這麼一次機會，7月19日，一汽夏利發公告稱，董事會決定以不低於1元的價格對外轉讓全資子公司天津一汽華利汽車有限公司。
據此消息筆者採訪了一汽夏利內部相關人士，得到的答覆是“一汽夏利此次轉讓華利汽車是有交易條件的：一是，受讓方須承諾，保證歸還華利汽車應付一汽夏利不低於 8 億元的欠款，在此基礎上，華利汽車應付一汽夏利的其他欠款免除；二是，華利汽車全部員工原則上由一汽夏利負責安置；三是，上述股權轉讓價格不含華利汽車的土地、房產；四是，受讓方須不是失信被執行人。”
本次轉讓華利汽車100%股權交易成功，公司合併報表範圍將發生變化，華利汽車土地房產將劃轉至本公司，華利汽車人員原則上將由本公司負責安置，受讓方償還的欠款主要用於補充流動資金。本次股權轉讓有利於增加公司利潤，改善公司現金流，減少財務費用支出。
那麼華利汽車是誰？與一汽夏利是什麼關係？有過怎樣的歷程？
相關資料顯示，一汽華利(天津)汽車有限公司前身是天津華利汽車有限公司，始建於1965年，主要生產吉普車、130系列輕型貨車、1010微型貨車及6320系列微型客車等各類汽車，一汽華利生產的微型車當時達到世界先進水平，據瞭解，一汽華利擁有完整的乘用車生產資質。
2002年6月天津汽車工業集團有限公司與中國第一汽車集團有限公司採取股權轉讓方式聯合重組，天津華利汽車有限公司更名為一汽華利(天津)汽車有限公司，並於2008年成為一汽夏利全資子公司。據有關介紹，華利汽車也曾輝煌，巔峰時還曾進入全國500強企業名單。
但從2008年開始一汽華利營業收入一直萎靡不振。據統計，2015年至2017年一汽華利的營業收入分別為9475萬元、6535萬元、4500萬元。到2018年6月30日，一汽華利的營業收入僅1929萬元，淨虧損 826.61 萬，負債累累，近 10 億元。
並且，由於經營效益持續走低，已進入工信部特別公示名單，2018年4月9日，中機車輛技術服務中心（以下簡稱“中機中心”）發佈了關於擬上報《特別公示車輛生產企業（第3批）》的通知，擬將2016年、2017年連續兩年不能維持正常生產經營的汽車、摩托車生產企業名單上報工信部。名單中包括天津一汽華利汽車有限公司等7家整車生產企業。
所以說一汽華利此時將自制轉出可謂恰逢其時。
8億元“轉讓費”值不值？又有誰能接盤？
首先，花費 8 億元購買一家幾近倒閉的企業沒人會這麼做。但一汽華利卻擁有當下搶手的乘用車生產資質，也就是說，這筆 8 億元的企業收購實則是一次生產資質的交易，那麼這個價到底貴不貴？
無獨有偶，從此前威馬收購大連黃海 100% 股權花費 11.8 億元，電咖控股西虎汽車花費大約也在 10 億元左右，所以從這當面來看，8億元購買生產資質還是比較划算的。
關於誰是買家，有關方面猜測可能是拜騰汽車，的確，今年以來拜騰似乎與一汽走的很近，今年4月，拜騰與一汽集團在北京簽署戰略合作投資框架協議，雙方將在智能網聯汽車產品的開發、生產、銷售及服務等領域展開深入合作；6月拜騰宣佈B輪融資已完成，中國一汽集團、啟迪控股、寧德時代等投資方參與，融資總額達5億美元；7月3日，拜騰官方宣佈其與中國第一汽車集團有限公司在南京簽署了戰略合作框架協議，雙方將充分發揮產業協同作用，在平臺技術、投資入股、零部件採購等方面開展一系列合作。
當時就有相關人士稱，一汽集團很可能通過將旗下天津一汽、一汽華利的生產資質，為“有技術、有產品、有資金、有工廠”的拜騰的產品儘快登上工信部新車公告奠定基礎。
而一汽華利此時開始轉讓，各種緣由也是耐人尋味的。
一汽華利的出售無疑是給處在“困難期”的天津一汽一個喘息的機會，讓它有更多的精力投入到“駿馳計劃”做更多的好的產品，而對於接盤者，拜騰或者說其他沒有資質的造車企業也是一次機會，畢竟8億元的價格在市場上還是比較划算的。
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