一张完整的乘用车生产资质对于一个车企的重要性不言而喻。没有资质，意味着不能生产、销售，甚至于厂房建设投资严格意义上都是违规操作，一张资质已经成为造车新企业的七寸命脉。在我国众多的造车新势力中只有少数的15家企业获得了发改委的项目兴建资质，比例不足整个造车新势力企业的15%。
那85%的企业只能通过代工、资产重组等方式曲线完成生产销售。很明显不管是哪种方式都没有获得生产资质来的实在，而获得资质的方式有两种，一事在工信部无休止的排队等待，二是收购一家已有资质的企业。很明显第二种是最为有效的，当然也是可遇而不可求的。
有条件的“1元”转让
最近就有这么一次机会，7月19日，一汽夏利发公告称，董事会决定以不低于1元的价格对外转让全资子公司天津一汽华利汽车有限公司。
据此消息笔者采访了一汽夏利内部相关人士，得到的答复是“一汽夏利此次转让华利汽车是有交易条件的：一是，受让方须承诺，保证归还华利汽车应付一汽夏利不低于 8 亿元的欠款，在此基础上，华利汽车应付一汽夏利的其他欠款免除；二是，华利汽车全部员工原则上由一汽夏利负责安置；三是，上述股权转让价格不含华利汽车的土地、房产；四是，受让方须不是失信被执行人。”
本次转让华利汽车100%股权交易成功，公司合并报表范围将发生变化，华利汽车土地房产将划转至本公司，华利汽车人员原则上将由本公司负责安置，受让方偿还的欠款主要用于补充流动资金。本次股权转让有利于增加公司利润，改善公司现金流，减少财务费用支出。
那么华利汽车是谁？与一汽夏利是什么关系？有过怎样的历程？
相关资料显示，一汽华利(天津)汽车有限公司前身是天津华利汽车有限公司，始建于1965年，主要生产吉普车、130系列轻型货车、1010微型货车及6320系列微型客车等各类汽车，一汽华利生产的微型车当时达到世界先进水平，据了解，一汽华利拥有完整的乘用车生产资质。
2002年6月天津汽车工业集团有限公司与中国第一汽车集团有限公司采取股权转让方式联合重组，天津华利汽车有限公司更名为一汽华利(天津)汽车有限公司，并于2008年成为一汽夏利全资子公司。据有关介绍，华利汽车也曾辉煌，巅峰时还曾进入全国500强企业名单。
但从2008年开始一汽华利营业收入一直萎靡不振。据统计，2015年至2017年一汽华利的营业收入分别为9475万元、6535万元、4500万元。到2018年6月30日，一汽华利的营业收入仅1929万元，净亏损 826.61 万，负债累累，近 10 亿元。
并且，由于经营效益持续走低，已进入工信部特别公示名单，2018年4月9日，中机车辆技术服务中心（以下简称“中机中心”）发布了关于拟上报《特别公示车辆生产企业（第3批）》的通知，拟将2016年、2017年连续两年不能维持正常生产经营的汽车、摩托车生产企业名单上报工信部。名单中包括天津一汽华利汽车有限公司等7家整车生产企业。
所以说一汽华利此时将自制转出可谓恰逢其时。
8亿元“转让费”值不值？又有谁能接盘？
首先，花费 8 亿元购买一家几近倒闭的企业没人会这么做。但一汽华利却拥有当下抢手的乘用车生产资质，也就是说，这笔 8 亿元的企业收购实则是一次生产资质的交易，那么这个价到底贵不贵？
无独有偶，从此前威马收购大连黄海 100% 股权花费 11.8 亿元，电咖控股西虎汽车花费大约也在 10 亿元左右，所以从这当面来看，8亿元购买生产资质还是比较划算的。
关于谁是买家，有关方面猜测可能是拜腾汽车，的确，今年以来拜腾似乎与一汽走的很近，今年4月，拜腾与一汽集团在北京签署战略合作投资框架协议，双方将在智能网联汽车产品的开发、生产、销售及服务等领域展开深入合作；6月拜腾宣布B轮融资已完成，中国一汽集团、启迪控股、宁德时代等投资方参与，融资总额达5亿美元；7月3日，拜腾官方宣布其与中国第一汽车集团有限公司在南京签署了战略合作框架协议，双方将充分发挥产业协同作用，在平台技术、投资入股、零部件采购等方面开展一系列合作。
当时就有相关人士称，一汽集团很可能通过将旗下天津一汽、一汽华利的生产资质，为“有技术、有产品、有资金、有工厂”的拜腾的产品尽快登上工信部新车公告奠定基础。
而一汽华利此时开始转让，各种缘由也是耐人寻味的。
一汽华利的出售无疑是给处在“困难期”的天津一汽一个喘息的机会，让它有更多的精力投入到“骏驰计划”做更多的好的产品，而对于接盘者，拜腾或者说其他没有资质的造车企业也是一次机会，毕竟8亿元的价格在市场上还是比较划算的。
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