如果你有幸在如今的街头上能遇到一辆“夏利”，那么你最好多看它几眼，因为“夏利”这个词，有可能在不久之后只存在于回忆中——这并不是危言耸听。
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日前，天津一汽夏利汽车股份有限公司发布2017年度业绩预告。该报告称：天津一汽夏利全年归属于上市公司股东的净利润实为亏损，亏损金额在16.05亿至16.85亿元。
对此，一汽夏利解释称，亏损的主要原因是产品结构调整尚未完成，现产品的产销规模低，盈利能力较弱。
在去年车市整体微增长，并未出现大规模回调的情况下，一汽夏利这个产销量并不大的车企，竟然能亏损达16个亿，这也许不是一句简单的“产品结构调整”就可以归纳的。
事实上，天津一汽夏利积弊已久。夏利，对于很多国人来说，是再熟悉不过的汽车品牌。早在上世纪八十年代末，夏利就成为出租车行业的主力军，到2000年，在全国出租车市场的份额超过40%，在北京市场更是占比高达70%以上，在出租车行业成为名副其实的霸主。正是夏利车的火爆，激发了中国普通家庭对私家车的梦想。
然而，在最近的十余年间，夏利的名字却迅速衰落，尽管其间天津一汽夏利推出了例如骏派D60等新车型，但始终没有引起太多的关注，夏利品牌逐渐被市场边缘化。
在合资品牌大举涌入，以及近年来自主品牌崛起的背景下，天津一汽夏利开始呈现自由落体般的下滑。
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眼下的情况是，一汽夏利已经连续多年亏损，去年上半年，夏利已经亏损了7个亿。而且，由于控股股东一汽集团将资源集中于红旗等“嫡系品牌”，夏利的资源被进一步压缩。
在这种情况下，天津一汽夏利能做的，只有靠“卖血”来过活。
去年9月初，有消息称董明珠带着格力团队现身天津一汽夏利汽车股份有限公司，格力要收购一汽夏利的消息也不胫而走。
在当时，格力要收购夏利，已经是“半公开”的秘密，有确凿的证据表明，格力相关工作人员已入驻天津一汽夏利。
在收购珠海银隆未果之后，董明珠把目标瞄准到一汽夏利，恰恰看中的，就是一汽夏利的“低身价”。
然而，即便抱着 “抄底”的心态，格力收购夏利的项目终究还是流产了。最终是什么原因导致双方没能达成一致，外界不得而知。
我们所知道的是，格力收购夏利，也许是夏利最好的机会。因为在此之后，夏利的下滑趋势更加不可收拾。
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在格力收购流产之后，面对持续亏损的状况，一汽夏利的两大股东有意脱手。去年11月，一汽夏利控股股东中国第一汽车股份有限公司拟转让其所持的一汽夏利3.94亿股，约合总股本的24.73%；去年8月，一汽夏利股东方天津百利机械装备集团有限公司曾通过公告称计划通过集合竞价方式减持7950万股，不超过总股本4.99%。不过，双方的计划最终均未成行。
一汽夏利，这个响当当的名字，最后落得无人“接盘”的下场，究其原因，还是其自身的造血能力太差。
数据显示，2017年上半年，一汽夏利共生产“夏利”、“威志”和“骏派”车型1.38万辆，同比下降33.45%。在销量方面，上半年仅售出1.15万辆，同比下降39.38%。
去年1至6月一汽夏利实现的营业收入约为6.23亿元，同比下降37.90%，实现的营业利润约为-6.71亿元，归属于母公司股东的净利润-6.86亿元，同比下降32.17%。
而2017年夏利累计销售汽车2.7万辆，与上年同期相比下降26.39%。其中夏利车型、威志系列车型更是数月停产，与上年同期相比产销量折半。
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在业绩预告中，一汽夏利称：公司正在进行新产品的生产准备工作，预计2018年推出全新设计的骏派A50三厢轿车、骏派CX65跨界车以及A-SUV产品，以便充实产品线，提升产销规模。
但是，以如今的情况来看，一汽夏利无论是营销渠道，品牌形象还是资金实力上，都无法支持全新产品的“破局”。反倒是巨大的亏空，需要新产品带来的现金流来给企业“输血”。
在这种情况下，能有多少资源支持新车型的研发和市场推广？相信哪怕连一汽夏利内部人士也不会抱太大的希望了。
所以，珍惜身边的夏利吧，毕竟看一辆就少一辆了。
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