“我渴望創造一臺連從未選擇過轎車的我都想擁有的車。”十代雅閣開發總負責人山野順司的這席話似乎也給十代雅閣下了一個定調。
怎樣才能讓從未選擇過轎車的人選擇轎車？“我們在第十代雅閣開發時，希望在乘坐轎車的時候可以用低位來乘坐，提升動感性能。” 山野順司補充道。
這裡所說的動感性能應該指的就是我們常說的駕駛樂趣，那怎樣提升駕駛樂趣呢？
明人不說暗話，我們升起了第十代雅閣，看看它的底盤究竟有什麼玄機。
雅閣有超規格的底盤用料
試駕了幾天的雅閣，你會發現它的底盤整體是偏向舒適性設置的，最明顯的是給你一種懸掛行程很長的一種感覺。不管是處理細微的振動還是大顛簸，雅閣的表現都相當出色。
雖然它比較軟，但也沒有軟塌塌的感覺，這體現在幾個方面。首先，它的懸掛反應速度特別快，用較快速度碾過一些坑的時候，你預想的衝擊並沒有出現，感覺就像略微帶過一下而已；其次，它過坎後的餘震收斂得特別快，只是撲通一下，不會有第二下。
怎麼會有這樣的效果？當我們升起了雅閣的底盤後，似乎一切都有了答案！
第十代雅閣的前懸掛採用的是這個級別比較常見的麥弗遜式獨立懸掛。可是和凱美瑞、邁騰不同的是，它的下襬臂採用的是鋁合金材質，而八代凱美瑞採用的是雙層鋼鐵衝壓件，邁騰採用的是單層的鋼鐵衝壓件。
凱美瑞的顯然沒有邁騰的輕量化，而邁騰的剛性顯然沒有凱美瑞的高，如何兼而有之，就數雅閣的鋁合金材質了。
有著極低簧下質量的雅閣在處理顛簸的時候會顯得特別從容。先是慣性比較小，同樣的顛簸，它傳遞到車身的衝擊也就更小；再者就是減震器會更容易抑制它的彈跳，這就是為什麼雅閣的餘震收斂速度會那麼快。
鋁合金部件有很多優點，除了質量輕之外，它還不生鏽，也就省了防鏽塗層的工序。唯一的一個缺點就是它的造價通常都比較高，這會增加用戶在後期維修的成本。
幸運的是，雅閣採用了球頭和杆件分離的設計，容易壞的球頭可以單獨更換，這就可以省下很多。通常情況下，杆件是和整車同壽命的，一般壞也只是球頭而已。
除了這個鋁合金下襬臂，雅閣超規格對待的還有它下襬臂的後支點——液壓襯套，凱美瑞和邁騰都是橡膠襯套而已。液壓襯套因為有油液的緩衝，過濾振動會徹底很多，但同樣的，毛病就是貴！
很多人都會有疑問，為什麼前支點用橡膠襯套，而後支點卻用液壓襯套？這是因為前支點和操控是強相關的，用橡膠襯套會讓路感更直接，而後支點是和舒適性強相關的，用濾振效果更強的液壓襯套會有比較明顯的舒適性的提升。
但是雅閣也有一個問題！我們在試車的時候，一不小心壓到一個稍微有點深的沙井蓋，底盤傳來了一陣很清脆的響聲，像是鐵撞鐵一般。
我不太清楚這是不是懸掛行程被壓縮至極限導致的，但這感覺非常不好。起碼我在聽到那一聲響的時候，首先反應過來的是：“我撞到了什麼東西？”如果雅閣能添加一些限位塊來讓這聲音變得厚實一些，似乎是一件很不錯的事情。
可別小看懸掛中限位塊的作用，當彈簧壓縮到極限的時候，它能起到第二道彈簧的作用，除了起到緩衝的作用，減少傳遞到駕駛艙的衝擊外，更重要的，它能讓整個底盤顯得更厚實，質感更強。
很多豪華品牌都開始用上了這樣的限位塊，而一些普通的品牌也在用，而雅閣如此清脆的響聲，我想應該是沒用的，在拆解中我們也沒看到。
在第十代雅閣的後懸掛上，我們也同樣看到了鋁合金材料的身影，不過這一次不是鋼件，而是軸承座。這樣做的目的很明確，就是為了提高後排的舒適性。
除此以外，在後懸掛的形式上，雅閣、凱美瑞和邁騰都是差不多的，都是E型多連桿的，就連下襬臂的形狀都十分相似。形式相似就意味著效果一樣嗎？顯然不是！
我在雅閣的後排上坐了一段比較長的時間，底盤傳過來的振動上都抑制得相當不錯。再加上它厚實的座椅，兩個USB充電插口和後排出風口，雅閣的後排待遇相當不錯，很舒服！
只是在以稍快的速度出彎的時候，雅閣的尾巴會有輕微的擺動，會比凱美瑞和邁騰更躁動一些。
十代雅閣除了底盤給人一種很不錯的感覺外，相信其轉向的手感也是讓你著迷的一個很重要的原因。和我一起試車的同事一直惦記著它的轉向手感，很直接也很精準。
在拆解雅閣底盤的時候，我一直懷疑它的轉向系統會不會和一般的不太一樣？我找了一通，似乎也讓我找到了一個不太一樣的地方，就是它的電動助力的模塊和凱美瑞的一樣，都移到了下面來了，而不再是在轉向柱上了。
這樣的設計不僅能釋放駕駛艙的空間，而且由於電動助力距離輪胎傳遞距離更短，響應會更加精準。確實，無論是凱美瑞還是雅閣，它們的轉向手感幾乎都到達了讓人著迷的境地。
如此精準的轉向也有賴於它車頭部分的剛性。例如它在減震器的塔頂上有類似於“頂吧”的加強件，底盤上也用上了厚實的全框式副車架......通過這些小細節來進一步加強整臺車前部的剛性，提高其過彎的能力。
為了隔音，雅閣也是拼盡全力了
如果單單只是看底盤上的用料，雅閣在隔音方面的功夫沒少下。前後的輪拱壁上都有很不錯的隔音材質，都是玻璃纖維的。不僅如此，在底盤的中部和發動機艙的防火牆上也都大量地採用了這種材質，在阻隔噪音上會有很明顯的效果。
而且，我們試駕的這臺雅閣用的是米其林浩悅PRIMACY 3ST輪胎，這條輪胎在舒適性和靜音性上都有比較不錯的口碑。從這些配置來看，雅閣在抑制路噪和胎噪上都應該是非常卓越才是。
可事與願違，雅閣在這方面還是略微欠缺。當路面的粗糙度不高的情況下，雅閣的表現還好，但是遇到瀝青路，或是比較粗糙的路面，胎噪的轟轟聲就會很容易傳遞到車廂裡。
其實，雅閣應該可以學一下邁騰，邁騰在底盤的隔音材料上和雅閣是差不多的，甚至還略微遜色，但是其底盤對路噪的處理上卻是非常出色。
拉開它的底盤覆蓋件看一下，除了表面這一層玻璃纖維的阻隔外，在裡面它還噴塗了一層底盤裝甲來阻隔這些噪聲和振動的傳遞，雙重保障。
邁騰的底盤
不僅是這樣的雙重保障，在底盤的平整性上，雅閣也是不如邁騰。邁騰的底盤覆蓋可以說是嚴絲密封的，凱美瑞也是如此。雖然這種平整性的差異並不會造成性能上太大的不同，但感覺就是有點怪。你這中間缺了一塊是怎麼了，我的強迫症要犯了！
為什麼就缺了這一塊隔熱瓦？
不管怎麼樣，這一代雅閣可以說是換代成功了，它舒服且好開，讓原本就喜歡雅閣的人更喜歡雅閣，它的一些美中不足並不會讓喜歡雅閣的人有半點動搖。只是說，它在NVH上還有一些提升的空間，可以讓它更完美，只要肯花錢就完事。
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