7月19號，貴州銅仁市和美國超級高鐵公司（HTT）共同簽署了《超級高鐵體驗線項目合作框架協議》。雙方將在銅仁共同建設中國第一條商業真空管道超級高鐵線路。
這是美國HTT公司和中國簽署的第一份超級高鐵協議。銅仁市政府與HTT公司將分別以1:1的出資比例在銅仁市成立合資公司。除了建設10公里的超級高鐵線路外，雙方還將在銅仁共建真空管道超級高鐵研發產業園。
被稱為“高鐵大國”的中國，為何要引進美國超級高鐵？中國人造不出超級高鐵嗎？這一事件迅速引發國際國內熱議。
為什麼要做超級高鐵
超級高鐵的概念最早是由美國SpaceX公司創始人、特斯拉公司CEO埃隆·馬斯克提出的。根據馬斯克的構想，列車可在無輪軌阻力、低空氣阻力和低噪聲模式下高速運行，時速可達600至1200千米，具有超高速、低能耗、噪聲小、安全性能高的特點。因其膠囊形外表，被稱為膠囊高鐵，也稱飛行鐵路、飛速鐵路(簡稱“飛鐵”)。“
很多人認為中國高鐵在全世界都很牛了，為什麼還要做這個項目呢？
雖然中國是超級高鐵和我們通常理解的高鐵是不一樣的，是完全不同的技術，通常的高鐵是有軌道的，靠電力驅動，在正常的大氣壓下運行。但是真空管道超級高鐵不是這種原理，它是在真空環境下用磁懸浮的技術來驅動列車行進。
超級高鐵與現有高鐵有何不同
超級高鐵與現有高鐵網絡並不兼容
中國的高鐵技術非常成熟，安全性好。最大時速早在數年前就已經超過了600公里，只是因為商業經濟因素的考量，把速度降至350公里。而且HTT的真空管道與現有的高鐵網絡不兼容，這使其10公里的軌道只會成為孤零零的存在，無法融入中國現有的鐵路系統
。中國高鐵作為向外推介的高科技項目，是否會受到超級高鐵的影響？
眾多專家的答案是否定的。
實際上，我國從2016年開始也啟動了超級高鐵的研究，從事的單位有西南交通大學、中國航天科工集團、中車集團等，超級高鐵的理論時速可達6500公里。在2018年世界交通運輸大會“高速鐵路技術發展論壇”上，西南交通大學也發佈了最新的研究成果。
今年5月，西南交大首席科學家張衛華透露，世界上時速最快的真空高溫超導磁懸浮比例模型車試驗線正在成都搭建，預計今年底前將建成並投入試驗測試。
超級高鐵為什麼選擇銅仁
銅仁是喀斯特地貌發育典型地區，地質結構複雜。有部分網友發出疑問，在這樣的地貌特徵下，HTT公司為什麼選擇銅仁？
對此，周覆宗分析：“HTT公司在全球和十多個國家都已經簽約了，這些國家的地理條件、選址的環境都要優於銅仁，HTT公司就考慮，在條件比較複雜的地方也可以試一試。”
記者問到超級高鐵在複雜地質條件安全性能否得到保障時，周覆宗給出肯定的答覆：“它的轉彎半徑太大了，在平地上可以實現，但是這種山區就很難保證，通過這個項目的簽約，就可以在這個特殊的地形來測試、檢驗、優化他們的設計。”
超級高鐵能否落地還有疑問
據報道，這家美國超級高鐵公司目前在法國、烏克蘭、印度和阿聯酋乃至美國都簽署過所謂的“超級高鐵項目”，這些項目大多還處在很早期的試驗建設階段，其建設的鐵軌也大多是幾百米或者幾公里的。
有的項目甚至還因為資金或政策與法律問題而被迫中斷，比如下圖中這個美國加州的項目……
然而，這也並不說明這家找上咱們中國的美國企業就是“騙子”。
簡稱為HTT的“美國超級高鐵運輸技術公司”，是西方主流媒體“欽定”的世界三家主要“超級高鐵”技術公司之一，也是美國的上市企業，其背後更有美國知名工程集團AECOM和一些美國“風險投資”機構的支持。
可這家公司的“有來頭”背景，卻不能改變一個很“骨感”的現實，那就是目前在全世界範圍內，“超級高鐵”技術確實處在早期的試驗階段，並沒有任何地方實現了成功的商業化運營。
其實，自2013年“超級高鐵”的概念問世後，不少美國乃至西方的專業媒體、以及西方一些軌道交通和工程領域的專家，也一直都在質疑“超級高鐵”這種技術的可靠性和實用性。
比如根據美國財富雜誌的報道，歐洲頂尖的瑞典皇家理工學院有工程專家認為這些圍繞馬斯克的構想而誕生的“超級高鐵”存在很多難以解決的概念和實用性問題，比如在其加速過程中會給乘客帶來極度難受甚至嘔吐的感覺。
還有美國媒體報道說曾有美國高校的學者列舉出5個超級高鐵的“致命缺陷”，比如一旦出事會無人生還、物理學上難以實現其大量載客的構想、軌道承受不起沉重車廂的壓力、更容易成為恐怖分子襲擊的目標，以及非常非常費錢。
就連來自哈佛大學和麻省理工大學這種美國名校的學者，迄今也未能放下對“超級高鐵”從物理、工程再到城市規劃以及建設成本等方面的懷疑態度。
中國工程院院士王夢恕也曾在2016年時在撰文稱：“超級高鐵”仍是幻想，創新不能盲目跟風”。
但也有一些鐵路方便的專業人士，比如微博上的知名高鐵科普作家@高鐵見聞，則認為美國人和貴州銅仁官方要搞的“超級高鐵”項目，雖然實用性存在疑問，中國倒也可以從項目的研發建設中與美方一同探索並儲備相關技術。
據報道，根據這份協議，該項目啟動後，銅仁市負責協助合資公司辦理認證審批等，美國HTT公司負責技術研發。其中，還有很明確的一點：在該項目上產生有關真空管道超級高鐵的設計、開發、建設、實施、運營、維護等所有知識產權，歸合資公司所有。
周覆宗介紹：“我們國家有三個單位也在做真空管道磁懸浮的研發工作：西南交大、航天科工、中車。從一個側面來講，真空管道磁懸浮的技術在業內是得到了共識的。我們不是為了做這個項目而做，我們有兩個目的，一個是引進高新技術，能促進國內超級高鐵技術的研發；第二個就是它配套的產業園，我們政府部門需要產業來帶動當地經濟社會的發展，這也是我們發展實體經濟對我們的一個要求。”
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