【環球旅訊】（特約評論員張力）國內的旅遊零售市場是個不小的盤子：加盟門店數量大至有8-10萬家，每年的交易金額在1000億元左右，按平均每個店3-4個業務員計算，從業人員有30多萬。
0TA野蠻生長那些年，確實有一些旅行社失去了商業空間，而近幾年，OTA重新審視線下門店價值，從根本上來講，是在旅遊產品到消費者的交易鏈條中，線下門店仍然發揮著自己獨特的價值。
獲取流量的價值
無論旅行社門店，還是OTA的線下門店，其作為零售終端，對於供應商和平臺（門店總部）最大的價值是獲客，即門店要利用平臺給到的品牌、產品和支持，主動去開拓市場，尋找客戶，最終把產品銷售到客人手上。
這個價值的發揮目前存在兩種模式，一種是門店主要依靠自己的能力和人脈關係，建立起以自身為品牌的流量。這種流量比較穩定，但是流量規模難以擴大。
另外一種模式是平臺優勢與門店優勢相結合，即平臺有很強的品牌號召力、豐富的產品和服務保障，而門店借力這些優勢，影響自身熟客以外的陌生客，再通過自己的努力，擴大獲取流量的能力。
不論是哪種模式，流量價值都是門店最主要的價值，這也是在互聯網流量瓶頸出現後，各互聯網企業紛紛走到線下主要原因之一。
品牌推廣價值
連鎖門店落地，尤其是在三、四、五線城市落地，對總部品牌的宣傳很有價值。
按照最新城市分級，全國有70個三線城市，90個四線城市和128個五線城市。這些城市的品牌傳播如果單純依靠互聯網的方式，效果並不理想，而門店落地當地主要商圈開設形象店，除售賣產品外，還開展地面推廣活動，其品牌宣傳更加接地氣。
顧問的價值
旅遊產品作為無形產品和事後體驗型產品，消費者在預訂的時候對產品的瞭解程度往往低於有型產品。加上每個消費者出遊的需求不同，年齡、語言能力不同，在選擇產品時大多需要有專業人士幫助決策。
門店則提供了面對面溝通的場景。在預訂過程之中專業的旅遊顧問面對面耐心細緻地和目標客戶溝通，給出專業建議，特別對於非標的、長尾的旅遊度假產品而言，這種價值往往比通過電話或IM給客人的感受更好，信任度也更高。
這也是OTA的APP要上線“附近門店”功能的原因之一。比如攜程APP目前就上線了113個城市的556家門店，平均每個城市有將近5家線下門店提供產品諮詢服務。
便捷的價值
門店如同便利店，分佈在消費者身邊，每個門店都有自己的服務半徑，方便消費者的諮詢和預訂。
門店這種業態，越是人口稠密的地區數量越多，反之在地廣人稀的地區數量偏少。比如日本、香港、廣州和上海等，旅遊門店和各種便利店的數量都很多。反而是在北美地區，旅遊門店的數量就相對較少。這也說明了在人口稠密地區，因為進店比較便捷，所以人們更喜歡走進門店接受服務。
當然門店的便捷不止於方便消費者進店，還在於門店員工非常樂意隨時隨地給消費者提供服務，包括上門服務。消費者不論是在預訂過程還是在出遊時有任何問題，都可以便捷地找到他熟悉的門店員工。這種便捷是消費者需要的。
服務的價值
消費者預訂、行中以及售後的環節，都可能需要服務。由於商業利益直接歸門店的原因，在這些環節中，門店的員工非常有動力去提供儘可能周到的服務，以保住門店的客戶不流失。這些服務看起來不一定標準，也不成體系，但是內容卻很接地氣，很有溫度。這也是為什麼在互聯網如此發達的今天，仍然有不少消費者願意選擇線下服務的原因。
旅遊B2B2C模式中，存在兩個交易閉環，一個是供應商-平臺-門店的產品採購閉環，另一個是門店-平臺-消費者的產品銷售閉環，平臺（即門店總部）在鏈條中承擔起串聯作用，同時平臺也在發揮自己包括品牌、技術和服務的優勢來賦能供應商和門店。而供應商和門店則在平臺基礎上發揮出各自的價值，來使得這個交易鏈條良性運轉。
當然，在借鑑線上優勢的同時，門店也需要保留自身優勢的地方，使得在線上線下融合下的鏈條中發揮出更大的價值。門店可以借鑑線上的一些規範的流程，在保留服務溫度的同時提高服務規範和效率。
最後說幾句：
或許有人會說，筆者這些都是老生常談。
網上流傳著一句話，一項創新所能得到的最高褒獎就是別人說“這個一看就懂，我怎麼沒有想到呢”。現在依然火熱的新零售，也離不開傳統零售“人、貨、場”這三個要素，只是將這三個要素串聯起來的因素變了，或者在三要素裡疊加了新功能，或者三要素的排序發生了變化。
再看到旅遊零售這個細分領域，隨著OTA的入局，線下門店的供應庫存和技術連接有了質的變化，但本質上，線下門店的價值跟以往相差無幾：做好對客服務，引流-交易-復購。
對於OTA而言，機票、酒店等標品已經在線上得到了較好的轉化，但對於決策週期更長、更碎片、更非標的旅遊度假產品，門店就具有很好的服務空間，而這個服務空間不只侷限於行前的諮詢和達成交易，筆者以上所講的價值，在行中和行後亦有可以發揮的空間，比如行中的地接、SOS、當地小交通產品、行李寄送服務等，未嘗不可以進一步挖掘。
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