随着M5正式在国内完成首秀，宝马M性能部门只差曾经传说级的宝马M1没有来到中国了，毕竟在海外M1也仅仅是收藏级别的性能车型，想看一次实车还得去博物馆。虽说M5完成了国内首秀，但是看看连入门的M2在中国道路上都屈指可数，这起步超过百万，提车得到两百万的宝马M5肯定不会拥有大批车主，但簇拥者倒是挺多的。
相比于奔驰E级E63S，宝马M5的最速从海外发布以来就一直因提速水平被奔驰车迷们所嫌弃，这个揪着不放的症结就连海外著名汽车网站Motor1都没办法用洗白软文拯救它，但实际上的驾驶水平和输出能力，真的就是最速与提速能力能够一语概括的吗？
我们先看看这台拥有一大堆空气动力学组件和碳纤维材料的M5吧，展会上夺目的海洋深蓝色仅仅是看一眼就令人起一身鸡皮疙瘩，继承宝马5系而来的修长车身展现着新车强烈的锋利线条构造，相比于标准版本的宝马5系，车辆最令人感受到强烈战斗力的便是双肾格栅之下的大扩散造型分区进气处理。
车辆包括双肾主格栅、三分区网状打底下格栅以及外后视镜等等区域都采用了高亮黑色喷涂处理，这种处理方式遍布在M赛事性能部门的所有车型上，同时，宝马在车头装上的顶配激光大灯于这种喷涂相互映衬更展现出色彩搭配之美。
更为重要的是，包括车顶、底盘护板等在内，宝马M都为这台M5用上了质量更轻的碳纤维增强复合材料，但如果与接下来这个配置相比，这些简直都是鸡肋。我们都知道在宝马M部门打造的SUV车型上均装配了M xDrive智能四驱系统，而这一次搭载着相同四驱系统而来的M5成为了该部门的首台M四驱轿跑车型，这套四驱系统在更低的车身质量支持下不仅能够迸发出强有力的输出效果，同时还将把宝马独有的操控优势给发挥到极致。
内饰部分，与宝马5系相同，整体的布局采用双区规划，悬浮式触控屏独占一区，中区则是采用上下双梯形符合式的空调出风口与物理操控区，而分布在操控区、保险杠等部分的高亮黑色高琴烤漆这是对于豪华的彰显。与5系不同的是，新车搭载了双色运动座椅，包裹性更强，能够提供给驾驶者更舒适的背部与头部支撑。
性能部分，宝马为M5搭载了一台4.4L 双涡轮增压V8发动机（600Ps/750N·m），虽然这套系统在提速能力上的确输给了AMG E63S，但你认为在中国的交通环境下，除了城市郊区“兰博基尼赛道”外，你能够有几次真正尝试1脚踩到底，从0到100km/h的推背感？除了提速能力外，M5在不同路况驾驶、道路适应能力以及输出操控性等方面都全面压过E63S。另外，这套M xDrive四驱支持在2WD/4WD/4WD Sport之间随时切换，提速是慢些，但在公路上用后视镜看竞品还是轻轻松松的。
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