隨著M5正式在國內完成首秀，寶馬M性能部門只差曾經傳說級的寶馬M1沒有來到中國了，畢竟在海外M1也僅僅是收藏級別的性能車型，想看一次實車還得去博物館。雖說M5完成了國內首秀，但是看看連入門的M2在中國道路上都屈指可數，這起步超過百萬，提車得到兩百萬的寶馬M5肯定不會擁有大批車主，但簇擁者倒是挺多的。
相比於奔馳E級E63S，寶馬M5的最速從海外發布以來就一直因提速水平被奔馳車迷們所嫌棄，這個揪著不放的癥結就連海外著名汽車網站Motor1都沒辦法用洗白軟文拯救它，但實際上的駕駛水平和輸出能力，真的就是最速與提速能力能夠一語概括的嗎？
我們先看看這臺擁有一大堆空氣動力學組件和碳纖維材料的M5吧，展會上奪目的海洋深藍色僅僅是看一眼就令人起一身雞皮疙瘩，繼承寶馬5系而來的修長車身展現著新車強烈的鋒利線條構造，相比於標準版本的寶馬5系，車輛最令人感受到強烈戰鬥力的便是雙腎格柵之下的大擴散造型分區進氣處理。
車輛包括雙腎主格柵、三分區網狀打底下格柵以及外後視鏡等等區域都採用了高亮黑色噴塗處理，這種處理方式遍佈在M賽事性能部門的所有車型上，同時，寶馬在車頭裝上的頂配激光大燈於這種噴塗相互映襯更展現出色彩搭配之美。
更為重要的是，包括車頂、底盤護板等在內，寶馬M都為這臺M5用上了質量更輕的碳纖維增強複合材料，但如果與接下來這個配置相比，這些簡直都是雞肋。我們都知道在寶馬M部門打造的SUV車型上均裝配了M xDrive智能四驅系統，而這一次搭載著相同四驅系統而來的M5成為了該部門的首臺M四驅轎跑車型，這套四驅系統在更低的車身質量支持下不僅能夠迸發出強有力的輸出效果，同時還將把寶馬獨有的操控優勢給發揮到極致。
內飾部分，與寶馬5系相同，整體的佈局採用雙區規劃，懸浮式觸控屏獨佔一區，中區則是採用上下雙梯形符合式的空調出風口與物理操控區，而分佈在操控區、保險槓等部分的高亮黑色高琴烤漆這是對於豪華的彰顯。與5系不同的是，新車搭載了雙色運動座椅，包裹性更強，能夠提供給駕駛者更舒適的背部與頭部支撐。
性能部分，寶馬為M5搭載了一臺4.4L 雙渦輪增壓V8發動機（600Ps/750N·m），雖然這套系統在提速能力上的確輸給了AMG E63S，但你認為在中國的交通環境下，除了城市郊區“蘭博基尼賽道”外，你能夠有幾次真正嘗試1腳踩到底，從0到100km/h的推背感？除了提速能力外，M5在不同路況駕駛、道路適應能力以及輸出操控性等方面都全面壓過E63S。另外，這套M xDrive四驅支持在2WD/4WD/4WD Sport之間隨時切換，提速是慢些，但在公路上用後視鏡看競品還是輕輕鬆鬆的。
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