前言：作為創始人的埃隆馬斯克更是幾度來華商談建廠事宜，並且很接地氣的吃起了煎餅，那麼國產之後的特斯拉也會接地氣嗎？
提到特斯拉，大家想必都不陌生，我們幾乎每天都可以看到有關它和創始人馬斯克的新聞。作為一家致力於改變全人類出行方式的高科技公司，馬斯克以及它的特斯拉自然而然要備受眾人的關注，其中主要的聚焦點便是特斯拉的產能問題，據悉特斯拉的自動生產流水線並未能像當初馬斯克承諾的那樣高效便捷的完成特斯拉的生產與組裝，反而在一定程度上拖累了正常的生產進程。為了實現對股東的承諾，馬斯克不僅搭起了帳篷來全速生產組裝modle3，甚至親自搬進了工廠來督促生產，雖然在最後關頭實現了周產能5000輛的承諾，但那也是在關閉了其他大部分的生產線的情況下所完成的。即便如此特斯拉的供給依然是非常的匱乏，尤其是看著中國這麼大的汽車市場，馬斯克的內心想必是非常的忐忑，一方面中國消費者市場足夠大，足夠特斯拉來開拓一方天地，另一方面受制於產能嚴重不足以及高昂的售價讓特斯拉和國產新能源汽車相比的時候顯得不是那麼有優勢，所以在華商談建廠是下一步必須要落實的行動。
埃隆馬斯克
高昂的售價、全自動化生產流水線阻礙了當下的特斯拉
特斯拉的第一款面向大眾公開發售的純電驅動車型發佈於2012年，是一款四門豪華轎車，定位於中高端，也就是我們熟知的Model S。隨後發佈了Model X，同樣定位於中高端的豪華純電動SUV，它們的入門級車型的起售價分別為：7.6萬美元和8萬美元 ，相對應的到了國內，加上進口關稅以及運輸費等，起售價分別變成了：84.99萬人民幣和92.72萬人民幣。基於這樣的邏輯，特斯拉推出廉價車型也在情理之中，起售價3.5萬美元的Model 3便被看成了特斯拉全面覆蓋全球新能源汽車市場的先鋒部隊。但是上面也提到了，由於特斯拉的產能嚴重不足，導致這款車的交付一拖再拖，就全球來說，拿到車的用戶是極其稀少，不少人開始轉讓訂單或者申請退款了。主要原因就是特斯拉採用的全自動生產流水線，據他自己介紹這樣的操作流水線代表著未來，可以極大幅度的提高生產的效率，減少人工成本。但是應用到實際我們不難發現，自動化就目前來說還是存在極大的不可控 。舉個簡單的例子，如果用人工去安裝座椅，想必是非常的簡單，但是在特斯拉自動化流水線上就經常出現故障，原因便是機器人不能很好的掌握擰緊螺絲的力度，甚至連接電路的時候也經常出錯，而一旦有一個環節出現問題，這一條生產線都必須停下里進行調整，找出問題所在，並且用人工進行輔助安裝。
特斯拉Model S
起了個大早，趕了個晚集的特斯拉
上面我們也提到了，特斯拉是一個非常前衛的產品，但是特斯拉顯然沒有好好利用先發的優勢，要知道最早2012年特斯拉便發佈可以量產的汽車了，但是特斯拉的動作顯然很慢。不知道特斯拉股東是不是故意做空股票，放慢特斯拉發展步伐，以此獲得更高的估值，藉此套現，當然這是我們開玩笑的。當然也有發佈的車型售價過高導致無人問津也有一定的關係，畢竟大夥兒買不起誰還會去關注它呢？但是同樣令人匪夷所思的是入門級的Model 3直到2016年4月份才對外發布，但是交付日期一拖再拖，直到現在都沒有解決產能的問題。馬斯克在受到股東重壓下不僅搭了個臨時帳篷作為車間組裝汽車，還搬到了車間去住，甚至最後還抓到了一個內鬼，據馬斯克自己說是這名員工蓄意破壞生產線，導致了以往生產變得特別的緩慢。但是我們都能發現馬斯克這些舉措實在是太慢了，包括目前幾度跑到上海來商談在華建廠，這幾年當特斯拉不溫不火的時候，國內成立做新能源汽車的公司多的數不過來，這些創始團隊不僅履歷輝煌，最重要的是背後的金主都是不差錢的，每次只要融資都是瞬間籌齊。諸如：UC創始人何小鵬的小鵬汽車、易車網創始人李斌的蔚來汽車、汽車之家創始人李想的車和家、樂視網創始人賈躍亭的法拉第未來汽車等， 這些互聯網車企不僅充分洞察國人的消費行為而且它們或多或少都和BAT沾上邊，不僅資金得到保證，最關鍵的是，BAT的用戶數據也會一定程度上和它們進行共享，這可是特斯拉花錢都買不來的，最後在說一點，這些企業在常年和政府打交道的過程中也積累了不少經驗，所以我們不禁要問，當特斯拉失去了先發優勢後，誰來為馬斯克的夢想買單呢？
李斌的蔚來汽車
在華建廠歷時四年之久，馬斯克顧慮重重
要知道國外品牌要在我國國產，必須和我國本土企業合資成立公司，不低於50%的股份，參照一汽奧迪、北京奔馳、華晨寶馬。那麼如果這樣馬斯克顯然不原因，一方面自己的利潤要無情的被剝奪掉不少，另一方面核心技術會產生外漏的可能性 ，這些原因也導致雖然馬斯克在很早以前，大概四年前就有過在中國國產的想法，但是最終沒有下定決心。而之所以日前火急火燎的趕往上海洽談商談建廠事宜，也是基於當下的環境確實不利於特斯拉，並且如果產能在不得到提升、藉此搶佔市場，股東們很有可能讓馬斯克出局，這顯然不是馬斯克願意看到的，畢竟鋼鐵俠還有很多夢沒實現。那麼就目前來看，特斯拉在華建廠已經是板上釘釘的事情了，馬斯克日前對外表示，特斯拉在華的工廠只會生產入門級的Model 3以及其他車型的配件，未來還會推出更廉價的車型，並且在華生產。這樣看來不到30萬的特斯拉還是比較有競爭力的，前提是國內新能源車企沒有推出入門級車型的情況下。
寫在最後：
我們常說做生意要和時間成為朋友，而特斯拉顯然不是，就目前而言特斯拉的進度還是非常的慢的，雖然勉強完成了每週5000輛汽車的生產，但是股價不漲反降便是市場最好的回應了。在沒有從根本上解決產能問題的時候，馬斯克的特斯拉顯然前途一片渺茫，在下定決心在華建廠後，馬斯克又有了向資本市場講故事的資本 ，這次華爾街的大佬們還會相信這位鋼鐵俠嗎？我們拭目以待。
閱讀更多 為來科技 的文章
