前言：作为创始人的埃隆马斯克更是几度来华商谈建厂事宜，并且很接地气的吃起了煎饼，那么国产之后的特斯拉也会接地气吗？
提到特斯拉，大家想必都不陌生，我们几乎每天都可以看到有关它和创始人马斯克的新闻。作为一家致力于改变全人类出行方式的高科技公司，马斯克以及它的特斯拉自然而然要备受众人的关注，其中主要的聚焦点便是特斯拉的产能问题，据悉特斯拉的自动生产流水线并未能像当初马斯克承诺的那样高效便捷的完成特斯拉的生产与组装，反而在一定程度上拖累了正常的生产进程。为了实现对股东的承诺，马斯克不仅搭起了帐篷来全速生产组装modle3，甚至亲自搬进了工厂来督促生产，虽然在最后关头实现了周产能5000辆的承诺，但那也是在关闭了其他大部分的生产线的情况下所完成的。即便如此特斯拉的供给依然是非常的匮乏，尤其是看着中国这么大的汽车市场，马斯克的内心想必是非常的忐忑，一方面中国消费者市场足够大，足够特斯拉来开拓一方天地，另一方面受制于产能严重不足以及高昂的售价让特斯拉和国产新能源汽车相比的时候显得不是那么有优势，所以在华商谈建厂是下一步必须要落实的行动。
埃隆马斯克
高昂的售价、全自动化生产流水线阻碍了当下的特斯拉
特斯拉的第一款面向大众公开发售的纯电驱动车型发布于2012年，是一款四门豪华轿车，定位于中高端，也就是我们熟知的Model S。随后发布了Model X，同样定位于中高端的豪华纯电动SUV，它们的入门级车型的起售价分别为：7.6万美元和8万美元 ，相对应的到了国内，加上进口关税以及运输费等，起售价分别变成了：84.99万人民币和92.72万人民币。基于这样的逻辑，特斯拉推出廉价车型也在情理之中，起售价3.5万美元的Model 3便被看成了特斯拉全面覆盖全球新能源汽车市场的先锋部队。但是上面也提到了，由于特斯拉的产能严重不足，导致这款车的交付一拖再拖，就全球来说，拿到车的用户是极其稀少，不少人开始转让订单或者申请退款了。主要原因就是特斯拉采用的全自动生产流水线，据他自己介绍这样的操作流水线代表着未来，可以极大幅度的提高生产的效率，减少人工成本。但是应用到实际我们不难发现，自动化就目前来说还是存在极大的不可控 。举个简单的例子，如果用人工去安装座椅，想必是非常的简单，但是在特斯拉自动化流水线上就经常出现故障，原因便是机器人不能很好的掌握拧紧螺丝的力度，甚至连接电路的时候也经常出错，而一旦有一个环节出现问题，这一条生产线都必须停下里进行调整，找出问题所在，并且用人工进行辅助安装。
特斯拉Model S
起了个大早，赶了个晚集的特斯拉
上面我们也提到了，特斯拉是一个非常前卫的产品，但是特斯拉显然没有好好利用先发的优势，要知道最早2012年特斯拉便发布可以量产的汽车了，但是特斯拉的动作显然很慢。不知道特斯拉股东是不是故意做空股票，放慢特斯拉发展步伐，以此获得更高的估值，借此套现，当然这是我们开玩笑的。当然也有发布的车型售价过高导致无人问津也有一定的关系，毕竟大伙儿买不起谁还会去关注它呢？但是同样令人匪夷所思的是入门级的Model 3直到2016年4月份才对外发布，但是交付日期一拖再拖，直到现在都没有解决产能的问题。马斯克在受到股东重压下不仅搭了个临时帐篷作为车间组装汽车，还搬到了车间去住，甚至最后还抓到了一个内鬼，据马斯克自己说是这名员工蓄意破坏生产线，导致了以往生产变得特别的缓慢。但是我们都能发现马斯克这些举措实在是太慢了，包括目前几度跑到上海来商谈在华建厂，这几年当特斯拉不温不火的时候，国内成立做新能源汽车的公司多的数不过来，这些创始团队不仅履历辉煌，最重要的是背后的金主都是不差钱的，每次只要融资都是瞬间筹齐。诸如：UC创始人何小鹏的小鹏汽车、易车网创始人李斌的蔚来汽车、汽车之家创始人李想的车和家、乐视网创始人贾跃亭的法拉第未来汽车等， 这些互联网车企不仅充分洞察国人的消费行为而且它们或多或少都和BAT沾上边，不仅资金得到保证，最关键的是，BAT的用户数据也会一定程度上和它们进行共享，这可是特斯拉花钱都买不来的，最后在说一点，这些企业在常年和政府打交道的过程中也积累了不少经验，所以我们不禁要问，当特斯拉失去了先发优势后，谁来为马斯克的梦想买单呢？
李斌的蔚来汽车
在华建厂历时四年之久，马斯克顾虑重重
要知道国外品牌要在我国国产，必须和我国本土企业合资成立公司，不低于50%的股份，参照一汽奥迪、北京奔驰、华晨宝马。那么如果这样马斯克显然不原因，一方面自己的利润要无情的被剥夺掉不少，另一方面核心技术会产生外漏的可能性 ，这些原因也导致虽然马斯克在很早以前，大概四年前就有过在中国国产的想法，但是最终没有下定决心。而之所以日前火急火燎的赶往上海洽谈商谈建厂事宜，也是基于当下的环境确实不利于特斯拉，并且如果产能在不得到提升、借此抢占市场，股东们很有可能让马斯克出局，这显然不是马斯克愿意看到的，毕竟钢铁侠还有很多梦没实现。那么就目前来看，特斯拉在华建厂已经是板上钉钉的事情了，马斯克日前对外表示，特斯拉在华的工厂只会生产入门级的Model 3以及其他车型的配件，未来还会推出更廉价的车型，并且在华生产。这样看来不到30万的特斯拉还是比较有竞争力的，前提是国内新能源车企没有推出入门级车型的情况下。
写在最后：
我们常说做生意要和时间成为朋友，而特斯拉显然不是，就目前而言特斯拉的进度还是非常的慢的，虽然勉强完成了每周5000辆汽车的生产，但是股价不涨反降便是市场最好的回应了。在没有从根本上解决产能问题的时候，马斯克的特斯拉显然前途一片渺茫，在下定决心在华建厂后，马斯克又有了向资本市场讲故事的资本 ，这次华尔街的大佬们还会相信这位钢铁侠吗？我们拭目以待。
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