近日來ofo小黃車一度在新聞的風口浪尖沉浮，一時間"小黃車唱了一首涼了？""小黃車要黃了"的消息充斥著大街小巷。從6月1日ofo小黃車資金鍊緊張導致的大規模裁員，高管層劇烈變動，ofo海外事業部解散的消息開始，儘管ofo聯合創始人給出回應：純屬無稽之談，但小黃車要"黃"似乎已成為定論。面對嚴峻的市場形勢，ofo的澄清和訴狀顯得有些蒼白無力，在輿論的持續發酵中，真相猶如羅生門，始終隔了一層紗看不清道不明。Kopu君從持續的新聞蒐集和市場變化以及ofo的應對似乎看出了一些端倪。
其實關於小黃車資金鍊緊張的消息並非近期第一次傳出，早在今年一月份，就有媒體報道ofo至今仍欠供應商約25億元人民幣，虧空押金總額約30億，甚至ofo賬面上可供調配的資金僅剩3.5億元。且不論這次小黃車的資金危機是否會導致最終的涼涼，Kopu君看到的是，在一次次傳言和闢謠中，小黃車昭示著共享單車行業的風雨飄搖。而通過過小黃車加速"賣廣告"，免押金服務取消，為小公司開屏廣告，一系列動作都直接表明，小黃車確實面臨資金鍊緊張的困境，資金緊張不假，但也預示著共享單車下半場各方勢力希望打破ofo小黃車與摩拜的"雙雄爭霸"的僵局，迎來行業的重新洗牌，在摩拜有靠山被美團收購的基礎下，ofo目前一家獨大的蛋糕上，分一杯羹。也許，前期瘋狂擴張的小黃車也是時候需要反思市場，反思模式了。
Kopu暢談ofo：瘋狂擴張後，是瘋狂自救
共享單車剛盛行之初，各種共享單車如雨後春筍般出現在各個公共場合，多家單車企業大量鋪車，更是為了搶佔市場，紛紛推出"免押金"、"免費"等手段，在資本助推之下，僅靠租金盈利已不現實。資本的收緊，高額的管理、運維成本，單車免費騎的"持久戰"，加上海外盲目擴張，估值過高，最終這一切都導致小黃車發生資金困境，爆發裁員動盪。近日有網絡媒體稱，在新加坡當地的一個物流公司內，滿倉庫的ofo小黃車正在進行打折促銷，價格為每輛50新幣起，摺合人民幣約240元。 ofo方面回覆稱，" ofo在考慮訴諸法律手段，也真誠努力地避免ofo財產被出售。"
ofo近期的自救行動也完全是在為前幾年粗放式的經營買單，各大單車企業忙著瘋狂的跑馬圈地，卻忽略企業管理最核心的問題——商業模式和精細化運營。Kopu君認為，也許ofo現在已經意識到這一些問題產生的根本原因，在拒絕了阿里和滴滴拋出的橄欖枝之後，阿里已決意支持哈羅單車，ofo想要回頭只怕是不容易了。ofo現在除了BAT級別公司持續輸血之外，能做的恐怕便只有理清商業模式，在精細化運營道路上開闢屬於小黃車的單車模式。一方面ofo為維持運營，在不縮減市場的前提下，只能捨車保帥，大幅度裁員；另一方面，ofo也在尋求新的增長點，探索城市出行方式除共享單車之外的其他選擇——與Uber入局共享踏板車，積極改變單一出行方式，尋找更大的市場。
ofo小黃車最終無可避免的淪為了巨無霸生態佈局中的一環，只是付出的社會成本太高了，資本助推下看似繁華的表象，終歸是要變成泡沫還回去的。
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