在11月16日“2017百度世界”大會上，百度創始人兼CEO李彥宏回應了一條熱點新聞：今年7月乘坐自動駕駛汽車上五環，有沒有吃到罰單？他直言“確實吃到了一張罰單”，但他同時反問：“如果無人駕駛的罰單已經來了，無人駕駛汽車的量產還會遠嗎？”
這句話將百度在自動駕駛汽車領域的“野心”暴露無遺，而李彥宏接下來的話更是佐證了這一點。
“整個業界對這個事情的判斷和時間表大概是什麼呢？在2020年的時候，無人車可以實現量產。但是，我們並不滿足，我們希望能夠更早地去生產、去量產無人車。”
提前多久呢？提前到2018年7月——就在一個月前（10月17日），百度與金龍客車簽署戰略合作協議，計劃於2018年7月底實現商用級無人駕駛微循環車的小規模量產及試運營。
李彥宏不滿足於2020年量產無人車
若計劃順利，金龍第二代無人駕駛微循環車將成為國內首款量產的無人駕駛巴士。李彥宏對這款車做了介紹：
“這個小巴車沒有方向盤、沒有駕駛位，它是一個真正的無人駕駛汽車。當然在明年開始運營的時候，它會先在相對封閉的道路上進行運營。”
Apollo+金龍=“阿波龍”
李彥宏還表示，“阿波龍”還只是個開始，接下來還會有“阿波江” “阿波北” “阿波奇”（名字我胡謅的），它們會陸續在2019年、2020年到來。
“除了金龍之外，百度還有新的合作伙伴。比如在2019年，江淮汽車會生產基於Apollo的自動駕駛汽車；北汽也會在2019年生產基於Apollo的L3自動駕駛汽車；還有早就和百度一起合作的奇瑞，會在2020年的時候推出自動駕駛汽車。現在奧森公園的“智行者”掃地車也是用Apollo的技術來支持運營了。自動駕駛汽車的行業發展非常快，百度非常興奮能夠置身其中並且做出相應的努力和貢獻。”
科Sir注意到，自百度今年4月宣佈開放自動駕駛平臺“Apollo”後，百度一直在無人駕駛領域表現得野心勃勃。我們來重溫一下今年7月的百度開發者大會上，百度COO陸奇在公佈Apollo開放路線圖時發佈的“百度版”自動駕駛時間表：
2017年7月，百度開放封閉場地循跡自動駕駛能力、自定位能力和端到端等數據（已開放）；
2017年9月，Apollo開放固定車道自動駕駛能力和部分仿真引擎數據（已開放）；
年底，Apollo將開放一系列新的能力，使車輛能夠在簡單城市路況下完成自動駕駛任務，同時會開放更多的數據及數據上傳的接口；
接下來的3年直到2020年底，Apollo會循序漸進開放更多場景下自動駕駛能力，直到最終實現L5級完全自動無人駕駛。
開發者大會上，陸奇公佈百度Apollo開放路線圖
讓我們回到主題的提問上：百度將2018年量產無人車而言，李彥宏是自動駕駛“激進派”嗎？
這個問題科Sir分兩個層面進行回答。
第一個層面，如果不看Apollo開放路線圖中的“百度版”自動駕駛時間表，僅以Apollo+金龍+江淮+北汽+奇瑞而言，2018年量產諸如“阿波龍”之類的商用級無人駕駛車，並在封閉道路上（如旅遊景區、機場、碼頭、礦區工地等）運營，這算不上激進。甚至認為，難度不大，再提前些也有可能。
這是因為，在自動駕駛汽車達到終極目標（L5級）的過程中，限定場景，或者限定功能，就很有可能（也很有必要）將自動駕駛應用落地，產生商業價值。
在局部封閉場所如旅遊景區、機場、碼頭、礦區工地等，多數是專用車輛如擺渡車、小型電動車、起重機、挖掘機等，也較容易實現自動駕駛。
上述商用車運行環境較為單純、運行情況更加穩定，並且更易產生規模經濟效應，是自動駕駛技術最先落地的場景。而隨著技術的進一步發展，更多的自動駕駛場景將得以實現，如高速公路上行駛的卡車、貨車，有固定的行駛線路的城市公交、公司班車等，可以有選擇地自動駕駛。
全球範圍內已有六大汽車巨頭佈局自動駕駛卡車：特斯拉、初創團隊來自谷歌但後來被Uber收購的Otto、奔馳的母公司戴姆勒、谷歌旗下的Waymo、沃爾沃和中國的“圖森未來”。用於長途運輸的貨、卡車大多運輸路線固定，基本是兩個物流集散地的點對點運行。並且運行區域大多臨近高速公路，能避開市區運行的複雜情景，路況相對簡單，因此更適於率先推進自動駕駛。
圖森未來L4級無人駕駛貨運卡車近日已公開路試
第二個層面，那就是如果考慮到Apollo開放路線圖中的“百度版”自動駕駛時間表，再加上明年“阿波龍”的事情進展順利、與北汽、江淮、奇瑞等車企的合作順利，不排除李彥宏和百度會在一段時期內變成自動駕駛“激進派”的代言人。
再回到“百度版”自動駕駛時間表上，可以看到，前邊i、ii、iii條都非常務實且具有可執行性，到第iv條，百度Apollo計劃2018、2019、2020年分別實現“特定區域高速和城市道路自動駕駛”、“高速和城市道路自動駕駛alpha版”、“高速和城市道路全路網自動駕駛”。也就是說，百度認為到2020年底就能最終實現L5級完全自動無人駕駛。
科Sir不是自動駕駛汽車領域專業人士，但會經常接觸到他們。所以筆者也時不時會問他們“自動駕駛技術到底什麼時候能真正成熟？”這個問題。講真，這個問題這些專業人士也不能確切答得上來，因為涉及的政策問題、技術問題、安全問題、法律問題實在是太多了。
但有一條是確定的，L5級自動駕駛——汽車在任何時候、在任何開放道路上都可以行駛——無疑是自動駕駛的終極目標，是目前能看到的最難的場景。從這個角度而言，百度和李彥宏將2020年視為能夠實現的deadline，科Sir覺得是過於樂觀了。至少，在城市道路上實現L4甚至L5，是一個以10年計甚至更長時間的事情。
自動駕駛實現示意圖，字醜求輕拍
阿波羅計劃能否成功還有待觀察，但其將促使自動駕駛儘快落地的功勞不得不表。就在百度世界大會前一天（11月15日），科技部召開新一代人工智能發展規劃暨重大科技項目啟動會，宣佈成立新一代人工智能發展規劃推進辦公室，並公佈首批國家新一代人工智能開放創新平臺名單。百度與阿里巴巴、騰訊、科大訊飛4個各具特色的人工智能開放平臺入選。
首批國家新一代人工智能開放創新平臺
此次百度入選的是“自動駕駛國家新一代人工智能開放創新平臺”，足可見政府層面非常看重和看好其在自動駕駛領域所積聚的資源和技術，以期在百度Apollo計劃的基礎上把中國自動駕駛的盤子做強做大。恐怕這一點，也提振了百度和李彥宏“將時間表提前”的底氣。
在百度世界-智能駕駛分論壇上，百度發佈了“Apollo小度車載系統”。據百度車聯網事業部總經理徐勇明介紹，Apollo小度車載系統提供了人車對話、人臉登錄、疲勞監測、AR導航、車家互聯等AI功能，以構建“完整的人車AI交互系統”。這裡要說的是，車載系統智能化已是大勢所趨，但歸根結底這還只屬於輔助駕駛的範疇。所以，在L2、L3的時代談“3年後實現L5”，這個時間表未免有些太緊張了。
總結一下。此前“李彥宏乘坐無人車上五環”的新聞為自動駕駛汽車做了很好的宣傳，向前多看幾步未嘗不可。但完全的自動駕駛需要解決的問題很多，需要各界共同努力、一步一個腳印做出來。好在李彥宏早就表態“不做孤膽英雄”，要與合作伙伴打造共贏生態。既然是共贏，那就別急、慢慢來。
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