Stephanie250
這是發展的必然，只能接受和適應，其他別無他法。昆明-大理以及年底到麗江動車的開通，改變的不只是一種交通方式，改變的可能是雲南旅遊的格局！但汽車客運同樣不會消亡！
吳叔雲南人，熱愛戶外、喜歡旅遊，很高興參與回答這個問題。
一、動車開通，汽車客運哀嚎，是改變不了發展的大勢：
用“斷崖式”減少來形容汽車客運站承運人流，真的很多人沒有想到。但正如題目中描述的那樣，西部客運站在動車票價難買、暑期疊加的情況下依然客流減半，但這是大勢所趨和發展的必然。
不管從安全、舒適、省時以及節能環保等等方面來說，動車、高鐵都有大巴汽車無法比擬的優勢，這是科技進步帶來的必然，真的沒有辦法改變和逆轉。
二、昆楚大動車開通，改變的不只是一種交通方式，改變的可能是雲南旅遊的格局。
雲南傳統的旅遊都是昆明進出，所以才會有昆大麗旅遊線的說法。其實昆楚大動車開通，可能哀嚎的不只是汽車客運站，還應該有昆明的很多旅遊相關產業，因為再也不必要無可奈何的選者昆明進出了。
昆明從集散地變成了中轉站，這種格局的改變，會影響很多昆明的很多行業、產業。只是昆明作為省會，暫時不明顯罷了。
三、汽車客運會消失嗎？
這個肯定不會，但會有很大改變！昆楚大動車開通，這些地方的汽車客運市場會被分流，但不會消失、消亡。一個原因是動車不可能滿足所有需求，另一個原因是動車節約的只是行車時間而不是整個旅程時間。比如說到昆明火車站、更不要說昆明南乘車都要有個提前的時間及城市交通時間，住在西山區的朋友做汽車到大理、楚雄，未必會比到昆明南坐動車花的時間多！
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吳叔滇遊記
動車開通，客運肯定會有影響，就看客運企業如何應對了，作為本地人，還是瞭解大理客運市場的，動車開通票價一公佈大理到昆明最低的票價145元，在評論區評價的都覺得票價超出預期，在7月1日運行第一天，大理客運站大理到昆明的票價立即做出了調整，優惠最低到85元每人，高快也就89元，要是價格能持續優惠和動車還是有一拼，因為其實大理火車早就已經開通，一開始火車和汽車的關係是，火車慢(7小時左右)但票價低，汽車快但票價要高點(高快137元)，現在動車開通了，關係又顛倒過來了，火車快但票價高(145元)，汽車慢但票價又相對優惠點(最低到85)，還是能滿足不同老百姓的出行需求，除非動車降價到80到90，完全壓制了客運的降價空間，變成速度快，票價低2點都站，那時客運這條到昆明的線路可能就真堅持不下去了，等壓垮了客運，鐵路一家獨大，票價又會恢復，沒有競爭，吃虧的還是老百姓，所以像我們普通老百姓還是那邊實惠，先支持哪邊。沒有急事，慢慢走也沒關係。
