視頻：20180713行業風口-新能源汽車
德國時間7月9-10日，在兩國總理見證下，中國和德國在柏林就新能源汽車領域合作，簽署了多項協議，其中包括寶馬擬與長城汽車設立合資公司光束汽車，華晨寶馬將於2020年實現iX3車型投產；江淮汽車將與大眾、西亞特共設研發中心；寧德時代將於德國設立動力電池工廠及研發中心；中德簽署《關於自動網聯駕駛領域合作的聯合意向聲明》；博世與蔚來汽車將在自動駕駛、智能交通等領域展開合作。
在新能源汽車領域，寶馬與長城汽車的合作，以及寧德時代在德設立動力電池工廠更引人注目。
長城汽車一直依賴SUV的銷量，產品單一，而新能源產品的開發方面落後於絕大多數自主品牌（剛剛推出P8、歐拉品牌等新能源汽車），而在現在的“雙積分”政策下，長城勢必承受著巨大的壓力。根據工信部7月2日公佈的雙積分核算情況表，長城汽車壓力重重。未來隨著新合資公司旗下新能源產品的不斷上市和上量，長城有望擺脫這一窘境。
按照寶馬公佈未來電動車型產品陣列，計劃到2025年一共推出25款電動車，純電動和插電式混合動力車型要達到公司汽車產品總銷量的15%到25%。這樣雄心勃勃的產品計劃對電動車生產的零部件供應提出了巨大的挑戰，特別是對動力電池的需求將呈指數增長。而寧德時代在德國的電池廠將設在圖林根州，總投資達2.4億歐元，預計2021年投產，屆時將成為歐洲最大的汽車動力電池生產基地。寶馬集團已與中國寧德時代確立價值40億歐元的電芯採購意向，其具體分配為在德國採購15億歐元，在中國採購25億歐元。
國際汽車巨頭除了寶馬和大眾紛紛佈局國內新能源汽車外，特斯拉超級工廠也於7月10日，正式落戶上海臨港地區，規劃年產50萬輛純電動整車，這是上海有史以來最大的外資製造業項目。特斯拉在上海建廠事項落地，成為汽車外資股比放開後首單，後續其它新能源車企陸續入華應該是大概率事件。外資的再一次大舉入華搶食中國新能源汽車市場大蛋糕，國內自主品牌或將面臨又一次的全面衝擊。特斯拉這條鯰魚入華將會進一步促進國內新能源汽車產業的發展，也將倒逼自主品牌抓緊做大做強。但從特斯拉國內零部件供應商角度看，特別是電池供應鏈來看，特斯拉超級工廠落後上海對國內鋰電池供應鏈屬於重大利好，鋰電大數據統計顯示：在特斯拉鋰電池相關體系中，中國共有15家供應商，其中，間接供應商13家，直接供應商1家，A類供應商1家。
國務院近日發佈《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》，再次明確2020年我國新能源車產銷量達200萬輛左右的發展目標。新能源汽車的發展已經不僅是產業發展目標，更是打贏藍天保衛戰的行動計劃，以2017年新能源車77.7萬輛的銷量作為基數，未來三年我國新能源車銷量年複合增長率將達37%，高景氣持續。
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