是时候开始重新审视江淮了。
至少现在，自主江淮除了3月份出现回暖迹象之外，今天（4月24日）先是牵手天猫，布局了线上渠道，后又发布了全新品牌SOL（思皓）以及它的首款车型E20X，为自己的新能源战略加码。
新能源汽车背后的消费市场，一直是各家车企关注的焦点，特别是在补贴退坡、双积分政策等系列大政方针的影响下，很多传统车企和造车新势力早已意识到这里面即将爆发的机会。
但实际上，从最近几年的体量看，新能源汽车市场相对来说与业界的七万还是存在差距，这涉及到系列问题，一是配套设施的跟进进度，更多地落在价格上——要知道，类似特斯拉和蔚来汽车较高的起售价，并非被平民所愿意花几十万购买首辆车上。
这一次，江淮重金打造江淮大众电动车，且将首款车定位在AO级别，无疑是一个新的市场信号——是不是经过江淮自主电动车几轮试错后，江淮大众已经找到了“芝麻开门”的钥匙？
一、
平价电动出行时代的到来
我国新能源汽车市场大规模地崛起始于2012年。那时候，江淮新能源汽车技术研发已经积累了4年，特斯拉也是在2008年交付第一辆“富人玩具车”——Roadster，只不过，实际成本高达12万刀的Roadster，与既定的7万刀成本相去甚远，马斯克不得不将售价提高到11万刀，面临着赔钱卖车的窘境。
时隔多年，当一款相对低价的特斯拉Model 3横空出世时，凭借马斯克宣扬的科技感和未来感，即便至今仍旧难产，还是继续洗脑了相当数量的中国人。
的确，中国的有钱人很多。统计局的数据显示，不仅城镇居民人均可支配收入持续高于GDP速度的增长，就连农村居民的人均可支配收入也大幅提升，且连续多年保持在8%的增速以上。因此，当高达40万的蔚来汽车ES8概念车面世时，仍受到不少人和资本的热捧。
不过，伴随着价格平民的江淮电动汽车十年七代的不断冲击，以及日前威马汽车推出具有“价格杀手”之称的EX5之后，似乎整个新能源汽车的高价门槛被砍了下去。
数据最为直观。今年3月，新能源车市出现了最大的黑马——江淮新能源汽车，数据显示，江淮IEV6S/E的销量达到了3047辆，同比上涨2337.6%；前三个月累计生产12638辆，同比增长530.64%，累计销量11700辆，同比增长619.11%。
事实上，从一二线城镇家庭汽车消费级别的递进观念来看，在预算有限的情况下，首款车很大概率上不是豪华车，即便预算充足，很大概率也是中高档汽油车或混动车，动辄数十万的纯电动车，多属于第二辆车或第三辆车的选择。
“人们不再觉得乖乖掏钱是件值得炫耀的事，这是个危险的先兆。”一位业内资深人士说。而对于三四线城市和农村家庭来说，尽管消费观念较为大胆，但也仅限于消费可以接受的电动车。
以往电动车的高价逻辑或者本着玩转资本市场的属性，决定了一旦落到大众消费上，就会遭遇“水土不服”，而江淮大众的首款电动车定位清晰，就是AO级别，试图做的是把电动车市场真正成为以大众消费为主场的商业模式。
不但卖车，分时租赁的出行市场也至少是江淮和江淮大众的初步战略。目前，江淮已经与十余家分时租赁公司合作，大力推进的是电动出行市场的便利化和廉价化。
这是电动车市场革命的开始，是一个不可避免的发展历程。
二、
江淮左手利润，右手品牌
从骨子里来说，江淮是一家靠自己做起来的公司。它不同于一汽，既没有一汽曾经的背景，也没有一汽的资源（合资背景）。江淮的资源和背景从无到有，最初的底盘技术也是学的南汽，后来在轻卡和MPV领域异军突起，顺势商转乘。
在这期间，包括现在，江淮一直没有与争议绝缘。江淮经历的至暗时刻多了，这不过又是一个，如果非要说一点不是的话，那就是江淮这两年的定力不够，但这豪不妨碍江淮成为一只“打不死的小强”——用一位资深证券投资人的说法是，江淮有自己多年的技术储备，虽然算不上多优秀，但也没有大家想象的那么差。
至于与大众的合资，事实上，双方都是有自己的算盘的，那就是江淮要品牌向上。当然，大众要的是“新能源积分”，双方各取所需，有什么不对？
上述资深证券人士认为，目前的补贴政策调整对于A00级车是不利的，所以江淮大众品牌的定位肯定是往上走，可能是A0和A级车，这样整体补贴退坡非但没有影响，反而可能获得更大的补贴收益。长远看，新能源车补贴逐渐退坡后，双积分制将取代，而“大众的品牌溢价+江淮的技术储备”让江淮大众的单车利润突破万元不是没有可能的。
不过，刻薄的人说了，江淮大众的首款电动SUV——E20X，跟江淮iEV7很像，大众充其量对底盘、动力系统等进行了调教——但这没毛病啊，在江淮大众合资备忘录里明确说了：先使用江淮原有的技术和平台，后续再考虑导入大众平台。
三、
2020年前后江淮大众将爆发能量
坦率地说，形势让双方现在都比较急：大众要积分，要导入商用车，江淮要品牌向上。
目前的势头在未来的江淮大众商用车上体现得还要明显。众所周知，江淮的商用车在市场上还是相当有地位的，这个领域是江淮的优势。数据显示，江淮乘用车3月共计销售24189辆，同比增长34%。其中MPV销量9633辆，同比增长67.94%，轻卡、重卡就更不用说。而大众在华市场，商用车领域还是空白，对于大众来说这是增量。
有资深人士预计，在商用车领域，江淮大众有很大可能出现爆款车型，这将为江淮赋能，江淮+大众=芝麻开门的现象将横空出现。2020年前后，江淮大众的威力会显现出来，届时有可能江淮的市值绝不止现在的100来亿。
为什么会有江淮？为什么会有江淮大众？事实上，业内人士都十分清楚。至少，这届政府没有亏待江淮，照顾到了江淮，而江淮又将拿什么来回报社会的期待？
至于江淮大众未来能否达到单车1万利润，10余万的产能能否将在未来两到三年得到释放，而江淮50%的权益将对应多少利润，这将达到多少亿的增量空间，诸君可做估量。
说到底，在第三次全球化以全球配置资源为利刃的背景下，江淮大众能否赢得市场，这要看它基因中的优势能否PK掉它的劣势，江淮能否在刻薄的市场中找到自己的打法。
在开放中推进自主创新。（完）
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