都說中級車的舒適性更好
汽車的舒適性主要以主觀體驗感受為準，不太容易具體量化。
跟舒適性有關的包括懸掛減震、噪音、坐姿等。
中級車以更寬敞的乘坐空間、更好的隔音和減震效果區別於一般緊湊級轎車。
但是現在市面所售的緊湊級轎車為了討好消費者，也在空間方面不斷的採取加大措施。
圖中所示，上面為桑塔納，下面是邁騰，僅憑視覺效果所見，它們之間的差距並不明顯。
那麼具體開起來以後又有多大差距呢，
先說下市內短途環境的差別
因為車速較低，汽車噪音方面並沒有明顯差距，路面都是硬覆蓋的鋪裝路，減震底盤等也感覺不出來區別，剩下的車內空間方面，中級車也僅具有微弱優勢。
因此城裡跑的話是差不多的，反而車身尺寸更小的另有優勢，尤其在道路擁堵，停車場又亂停亂放的情況下，小車拐進拐出的更加靈活方便，如果開著中級車去商場的停車場，再加上週末的話，我可是寧願打車也不想開的。
再來說下跑高速：
跑高速時汽車發動機幾乎要馬力全開，速度快起來各種噪音也就上來了，這個時候中級車的優勢就得以體現出來了。
與緊湊級車相比，中級車最大的優勢就是噪音隔絕更好，即便車速上到120公里/小時也依然可以保持一副氣定神閒的姿態，再加上更為舒適的座椅空間，車內的乘員就會愜意的多。
而緊湊級車更大的噪音和更小的空間，加上避震檔次也低，跑長途會使人更容易疲倦，這種情況會隨著時間的增加越來越明顯，一般來說4個小時應該是人耐受力的一個極限點吧，我個人經驗是這樣，車不好跑高速超過4小時就會感覺疲勞了。
總而言之
如果以城市為主，偶爾跑個不太遠的長途，多花好幾萬塊錢上中級轎車，對於工薪階層來說就非常不值了！
如果喜歡自駕遊或經常跑長途，攜上一家老小再加上不少的行李，跑在高速上不光為了舒適，更是為了安全，這個時候中級車的價值就比較明顯了。
可以說中級車就是專門為高速而生的，不僅提升了舒適，對於安全的提升就不是能夠簡單的用金錢去衡量的。
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