國內的廣大車主或準車主們尤其關注和在意汽車的後防撞梁
通常來說，低價位車型是後防撞梁簡配的重災區。
捷達沒有後防撞梁
像一汽大眾捷達這樣價位的車型，通常原廠就沒有後防撞梁。
如果說廉價車型為了節省成本可以理解，像寶馬X1這樣的豪華品牌車，也僅配備了一副簡陋的不能再簡陋的後防撞梁，這就讓人感到不可接受了！
寶馬X1單薄的後防撞梁
那麼究竟是什麼原因讓這些車企們如此有恃無恐、明目張膽的簡配後防撞梁呢？
首先一點，國內的法規對於汽車的後防撞梁沒有任何要求和規定，因此很多廠家會為了節省成本，使用各類規格、材質甚至直接省掉後防撞梁。
其次，後防撞梁真正所能起到的作用並不大。
美國法規對前後保險槓（防撞梁）的要求是：時速2.5英里（大概是4公里）正撞或是1.5英里（大概是2.5公里）小角度碰撞時，車身和相關安全部件不能受損傷。
就是說美國的法規也僅規定了汽車防撞梁在時速5公里以內起作用就可以了！
歐洲的標準也跟這個差不多，照這樣定義，防撞梁也僅是在泊車入位時保護一下其他部件而已，當汽車開起來之後，它就沒有任何的“工作職責”了！
站在廠家的立場上來說，後防撞梁的作用真是不大的。
這跟我們通常理解的“提升安全”、“防止追尾”的作用真是風馬牛不相及。
事實也是如此，汽車廠家對於追尾時的車身安全設計，主要依靠的是兩根後縱梁（紅色位置）。
既然後防撞梁起不到安全作用，那麼它真的就是可有可無嗎？
答案是否定的！
圖片來自“二手車知識大講堂”
這輛二手騏達網上價格大約5萬多，車主預期也是5萬多塊，結果因為車後尾板有切割痕跡，車販子開價3萬5！
對於豪車更甚，一輛幾十萬的豪車，如果後翼子板有過拼接，會造成二手價格直接跌掉幾萬甚至10萬塊錢！
早知如此，車主提前加裝一根“鈦合金”後防撞梁都夠了……
總之，汽車後防撞梁對於安全方面並不起關鍵作用，但對於二手保值率所起到的作用非常大！我們新車的車主有必要檢查一下，如果後防撞梁過於單薄（通常原廠的都是“糊弄事”），可以自己對它進行升級一下，這個是很容易的事情，花費也不大！
當然，後防撞梁也不能太結實了，否則受到撞擊的時候力量照樣會透過它傳遞到裡面！
關於後輪碟剎問題
這個涉及到的安全和調教問題就較為複雜了。
不建議車主對自己的愛車進行“剎車系統改動”。
要知道，剎車並不是力量大就好，而是要4輪協同動作，通常汽車在剎車的時候慣性重量主要在前輪上，因此後輪的剎車負荷並不大，也就大約佔30%的力量，其餘70%的剎車力都在前輪。
因此說，後輪鼓剎其實沒什麼，它並不會那麼容易過熱，也不會影響你任何的安全問題！
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