全球最便宜的汽车品牌塔塔Nano将于明年停产。
塔塔Nano于2008年推出，如今它已经走过了10个春秋。自上市以来，这款车就被称为全球最便宜的燃油车，以低廉的价格和节俭的设计闻名。
然而，近几年来，它却风光不再，销量陷入低谷。
今年六月份，塔塔仅生产了1辆Nano汽车，出口量为零。去年六月，Nano的产量为275辆；全球出口量仅为25辆。于是，塔塔宣布，这款车将于2019年停产。
该款车的起价仅为3500美元。由于低廉的价格，这款车常常被称作“属于人民的车”。
Nano之死给印度的汽车制造商们一个教训：煞费苦心地压缩成本来创造最低价的噱头并不奏效。尽管消费者喜欢优惠的价格，但他们也不希望自己的钱换来的是一款有起火隐患的次等车。
Nano惨淡的销量与印度其它汽车品牌的兴起形成了鲜明对比。最近，印度的摩托车、汽车和卡车都在快速增长。六月份，乘用车增长了38%，商用车增长了42%。印度最大的汽车制造商马鲁蒂铃木印度有限公司（Maruti Suzuki India Ltd.）今年的销量也增长了40%以上。
在印度汽车市场，电动汽车还未兴起。在这里，自动驾驶技术和未来出行这些热门的话题也很少被提及。
尽管印度汽车制造商们一直在尝试着去创新，但大多数制造商误解了中产阶级的价值导向精神。这些骄傲的中产阶级自命不凡，鄙视快餐式的产品定位。
尽管Nano在汽车制造方面极尽节约，但是其安全性却没有得到保障，制造过程也滞后于原定计划，汽车碰撞测试成绩不佳，甚至还有自燃的隐患。
塔塔的一个发言人表示，塔塔Nano还是有希望的，但它需要新的投资才能存活。
然而，不顾一切地追求低价终究是一条错误的道路。印度汽车市场的汽车数量多、车型少；消费者更看重的是汽车的价值。如何用等量的钱来购买更多功能的车才是最重要的。
印度汽车市场的汽车数量虽然很多，但是这并不会引发价格战，至少短期内不会。野村控股(Nomura Holdings Inc)的分析师曾表示，印度汽车市场是全球最有利润前景的市场。
在印度汽车市场，现代汽车所占的市场份额仅次于马鲁蒂铃木。随着成本和投入的增加，现代进而提高了相关车型的价格。经过十多年的发展，现代已经将自己打造成印度的高端品牌。
马鲁蒂铃木采取的也是相同的策略。该公司近来开始推出一些高利润的车型，如Baleno、 DZire 和 Brezza；这些车型已经取代基础款的Alto和Wagon-R，成为公司汽车销量的主要贡献力量。
最近，马鲁蒂铃木公司还宣布要在其古吉拉特邦工厂再生产75万辆汽车。在印度，它已经占据了将近50%的汽车市场份额。在印度汽车市场，销量才是最强大的防卫。
对于塔塔来说，想把Nano重新打造成电动汽车不太可能。电动汽车的研发意味着高额的成本，这对于一个靠低价赢得市场的品牌并不可行。
印度政府的电动化战略因此一直摇摆不定。因此，塔塔Nano的电动化战略也无法过多依靠政府的帮助。
对于未来的汽车市场，印度似乎还未做好准备。但这也是一个契机，能够采取正确策略的汽车制造商就能抢占先机。
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