PSA和FCA牵手的消息，热度还没有过去，海外媒体又曝出塔塔有意为路虎寻找新的合作伙伴的消息。根据塔塔集团董事长的表述，塔塔愿意为捷豹路虎寻找新的合作伙伴，而非出售。这就注定了捷豹路虎会用另外一种形式，与其他汽车制造商结合，而非PSA和FCA的模式。
10月底，捷豹路虎公布了2019年第三季度的财报，营收同比增长8%达到60亿英镑（约543.5亿人民币），税前利润1.56亿英镑（约14.1亿人民币）。虽然营收有所增加，但捷豹路虎面临的形势并不乐观。通过全球范围内裁员超过4500人，以及关闭工厂等措施，捷豹路虎完成了25亿英镑（约226.4亿人民币）的成本削减计划。10月份，捷豹路虎全球销量下滑5.5%，2019财年同比下滑6.3%。
▲凭借大幅优惠，发现神行成为国内捷豹路虎少数月销过千的车型
在大幅优惠的刺激下，发现神行在国内市场的销量实现了同比增长。尽管如此，单一车型并不能挽回捷豹路虎在国内的销量颓势，多数车型月销仅百台左右，即使是发现神行，只是在近几个月内，接近月销3000台的水平。而这一成绩在国内二线豪华品牌中，也排在相当靠后的位置。
印度国内市场对汽车需求的衰退，也影响了塔塔集团自身的盈利能力。在全面电气化和智能化的汽车变革中，捷豹路虎仍需要大量资金，来为现有车型打造纯电动版本。塔塔目前可能已经没有足够的资金，支持捷豹路虎后续车型的研发。同时，塔塔也不愿意放弃通过捷豹路虎，在豪华车市场上分一杯羹。
▲捷豹路虎计划将Castle Bromwich工厂改造为可以混线生产纯电动车的工厂
今年早些时候，捷豹路虎抛出了一个宏大的电动化目标，在2020年为所有现有的汽油车型提供纯电动版本。同时，捷豹路虎也已经开始了对Castle Bromwich工厂的改造工程，使汽油、柴油、混合动力以及纯电动车型能够混线生产。今年1月份，捷豹路虎计划在英国Hams Hall建立电池工厂，同样计划于2020年投产，然而这一项目没有后续的报道。
▲除了电驱动系统外，捷豹路虎还有可能借用宝马的FAAR平台
此前，捷豹路虎已经与宝马建立了共同研发电动驱动单元的合作。在此基础之上，国外媒体又曝出了捷豹路虎将借用宝马FAAR平台，开发新的小型城市SUV。根据此前的合作声明，捷豹路虎有可能能够与宝马共享发动机技术以及四驱系统。显然，如果要选择合作伙伴的，话，捷豹路虎与宝马的关系似乎更近一些。另外，宝马集团也有着雄厚的资金实力。
早在1994年，宝马就收购了捷豹路虎的母公司罗孚，并在2000年将其出售给福特。显然对于宝马来说，捷豹路虎并没有太大的吸引力。宝马已经成为豪华车市场的一线品牌，并不需要借助捷豹路虎来扩大影响力。路虎的越野技术，能够为宝马的SUV产品带来一些改善。但同时，整合捷豹路虎的资源，需要大量的资金以及精力投入。
▲吉利的产品系列中，缺乏硬派SUV产品
除了宝马之外，海外媒体透露，国内的吉利集团，也是合作的热门人选。目前吉利已经通过收购消化沃尔沃，打造了领克品牌。但是在硬派SUV市场中，少有建树。显然通过与捷豹路虎合作，吉利能够在SUV，尤其是硬派SUV上面有所收获。撇开路虎不谈，捷豹的后驱平台，也可以帮助吉利拓展自己的产品线。
宝马对这一问题没有明确回应。吉利虽然在第一时间进行了否认，但谁又知道这是不是一枚烟雾弹呢？无论是谁接手捷豹路虎，还将面临英国脱欧带来的负面影响。另外，一直以来捷豹路虎的质量问题，也让人头疼不已。2018年，捷豹路虎在中国召回车辆达10.7万辆，占到了其当年销量的90%以上。
▲捷豹路虎在诸如全铝车身等技术上有着相当优势
不能否认，捷豹路虎是相当有特色并且具有前瞻性的企业。全铝车身技术、英杰力发动机，现在看来依然有着足够的先进性。在电动化方面，捷豹路虎已经拿出了足够成熟的I-PACE。两个品牌也不乏深入人心的产品，比如刚刚完成换代的路虎卫士，就吸引了无数越野爱好者的目光。
▲凭借I-PACE，捷豹路虎成为少数率先推出纯电动汽车的欧洲厂商
尽管捷豹路虎面临着诸多困难，未来有着许多不确定性，但相信大多数人都希望这两个有着深厚底蕴的品牌，能够继续创造更多美妙的产品。相对而言，如果国内品牌能够与与捷豹路虎合作，应该是一个双赢的局面。除了前面提到的吉利，目前捷豹路虎的中国合资伙伴奇瑞，以及专注同样专注SUV的长城，都会是不错的选择。
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