PSA和FCA牽手的消息，熱度還沒有過去，海外媒體又曝出塔塔有意為路虎尋找新的合作伙伴的消息。根據塔塔集團董事長的表述，塔塔願意為捷豹路虎尋找新的合作伙伴，而非出售。這就註定了捷豹路虎會用另外一種形式，與其他汽車製造商結合，而非PSA和FCA的模式。
10月底，捷豹路虎公佈了2019年第三季度的財報，營收同比增長8%達到60億英鎊（約543.5億人民幣），稅前利潤1.56億英鎊（約14.1億人民幣）。雖然營收有所增加，但捷豹路虎面臨的形勢並不樂觀。通過全球範圍內裁員超過4500人，以及關閉工廠等措施，捷豹路虎完成了25億英鎊（約226.4億人民幣）的成本削減計劃。10月份，捷豹路虎全球銷量下滑5.5%，2019財年同比下滑6.3%。
▲憑藉大幅優惠，發現神行成為國內捷豹路虎少數月銷過千的車型
在大幅優惠的刺激下，發現神行在國內市場的銷量實現了同比增長。儘管如此，單一車型並不能挽回捷豹路虎在國內的銷量頹勢，多數車型月銷僅百臺左右，即使是發現神行，只是在近幾個月內，接近月銷3000臺的水平。而這一成績在國內二線豪華品牌中，也排在相當靠後的位置。
印度國內市場對汽車需求的衰退，也影響了塔塔集團自身的盈利能力。在全面電氣化和智能化的汽車變革中，捷豹路虎仍需要大量資金，來為現有車型打造純電動版本。塔塔目前可能已經沒有足夠的資金，支持捷豹路虎後續車型的研發。同時，塔塔也不願意放棄通過捷豹路虎，在豪華車市場上分一杯羹。
▲捷豹路虎計劃將Castle Bromwich工廠改造為可以混線生產純電動車的工廠
今年早些時候，捷豹路虎拋出了一個宏大的電動化目標，在2020年為所有現有的汽油車型提供純電動版本。同時，捷豹路虎也已經開始了對Castle Bromwich工廠的改造工程，使汽油、柴油、混合動力以及純電動車型能夠混線生產。今年1月份，捷豹路虎計劃在英國Hams Hall建立電池工廠，同樣計劃於2020年投產，然而這一項目沒有後續的報道。
▲除了電驅動系統外，捷豹路虎還有可能借用寶馬的FAAR平臺
此前，捷豹路虎已經與寶馬建立了共同研發電動驅動單元的合作。在此基礎之上，國外媒體又曝出了捷豹路虎將借用寶馬FAAR平臺，開發新的小型城市SUV。根據此前的合作聲明，捷豹路虎有可能能夠與寶馬共享發動機技術以及四驅系統。顯然，如果要選擇合作伙伴的，話，捷豹路虎與寶馬的關係似乎更近一些。另外，寶馬集團也有著雄厚的資金實力。
早在1994年，寶馬就收購了捷豹路虎的母公司羅孚，並在2000年將其出售給福特。顯然對於寶馬來說，捷豹路虎並沒有太大的吸引力。寶馬已經成為豪華車市場的一線品牌，並不需要藉助捷豹路虎來擴大影響力。路虎的越野技術，能夠為寶馬的SUV產品帶來一些改善。但同時，整合捷豹路虎的資源，需要大量的資金以及精力投入。
▲吉利的產品系列中，缺乏硬派SUV產品
除了寶馬之外，海外媒體透露，國內的吉利集團，也是合作的熱門人選。目前吉利已經通過收購消化沃爾沃，打造了領克品牌。但是在硬派SUV市場中，少有建樹。顯然通過與捷豹路虎合作，吉利能夠在SUV，尤其是硬派SUV上面有所收穫。撇開路虎不談，捷豹的後驅平臺，也可以幫助吉利拓展自己的產品線。
寶馬對這一問題沒有明確回應。吉利雖然在第一時間進行了否認，但誰又知道這是不是一枚煙霧彈呢？無論是誰接手捷豹路虎，還將面臨英國脫歐帶來的負面影響。另外，一直以來捷豹路虎的質量問題，也讓人頭疼不已。2018年，捷豹路虎在中國召回車輛達10.7萬輛，佔到了其當年銷量的90%以上。
▲捷豹路虎在諸如全鋁車身等技術上有著相當優勢
不能否認，捷豹路虎是相當有特色並且具有前瞻性的企業。全鋁車身技術、英傑力發動機，現在看來依然有著足夠的先進性。在電動化方面，捷豹路虎已經拿出了足夠成熟的I-PACE。兩個品牌也不乏深入人心的產品，比如剛剛完成換代的路虎衛士，就吸引了無數越野愛好者的目光。
▲憑藉I-PACE，捷豹路虎成為少數率先推出純電動汽車的歐洲廠商
儘管捷豹路虎面臨著諸多困難，未來有著許多不確定性，但相信大多數人都希望這兩個有著深厚底蘊的品牌，能夠繼續創造更多美妙的產品。相對而言，如果國內品牌能夠與與捷豹路虎合作，應該是一個雙贏的局面。除了前面提到的吉利，目前捷豹路虎的中國合資夥伴奇瑞，以及專注同樣專注SUV的長城，都會是不錯的選擇。
閱讀更多 汽車編輯的日常 的文章
關鍵字: 路虎衛士 奇瑞汽車 原汁原味的德系SUV
