近日，中汽協發佈的最新數據顯示，2018年新能源汽車上半年累計銷售41.2萬輛，同比增長111.6%，其中乘用車累計達35.5萬輛，在整個新能源市場佔比高達86.2%。從全國乘聯會發布的1-6月的分月數據來看，1月、2月因政策不明朗且恰逢春節等原因，新能源乘用車銷量整體相對較低。2月補貼政策明朗後，新能源乘用車市場迎來快速增長，在3-5月環比增速達%，6月銷量有所降低，但相較於2017年6月，仍同比增長73.03%。賽迪顧問認為，目前市場快速增長反映了補貼逐漸退坡後大眾對新能源汽車認可度的提高，新能源汽車逐漸向市場驅動轉變。快速增長亦是以下幾大原因的共同推動。
2018年1-6月新能源乘用車銷量及環比、同比增長率
1、3-5月A00級純電動汽車拉動市場增長
不同車型銷售情況與政策也呈現了良好的相關性。2月份出臺的2018年新能源汽車補貼新政中，A00級電動車的補貼大幅降低，且2018年6月12日前為過渡期。政策提出，6月前各新能源汽車車型補貼是2017年的0.7倍，而6月後續航小於150km的A00級車將沒有補貼，150km-200km的補貼僅為2017年的40%。因此，部分廠家加大促銷力度，消費者亦在5月前加速購買，共享汽車運營商等機構也加速搶購A00級電動車，帶動了A00級電動車市場3個月的快速增長。因此從銷量來看，3-5月的A00級增長很強，6月則表現出了一個小幅的下降。
與此同時，18年上半年A級、A0級純電動汽車和插混汽車也均有良好表現，總體來說， 1-2月的銷量較少， 3-6月均表現出了穩定的增長。
2018年新能源乘用車各類車型銷量（輛）
2、觀念改變，消費者對新能源汽車接受度逐漸提高
從2014年新能源汽車首次快速增長到現在，已經有超過90萬的電動汽車乘用車車主，其中私人車主也超過65萬。根據近期賽迪品牌實驗室發佈“新能源汽車滿意度”研究報告中顯示，大部分私人車主其電動車的主要應用場景均為城市內通勤，其中60%以上的消費者僅用於上下班代步，相應地，目前在售賣的A0級及A級電動乘用車的續航基本在300km以上，完全可以保障城市內通勤的需求。也正是因為此，大家對電動汽車的滿意度情況也相對理性，賽迪品牌實驗室的調研結果表明，約85%的私人車主表示對電動車的總體表現較滿意。同時，隨著政策的不斷推進，公交、共享汽車等機構採購的電動汽車逐漸增多，電動汽車逐漸被消費者熟悉，越來越多的消費者開始關注和接受電動汽車。
電動汽車作為家庭唯一車輛的主要用途
電動車作為家庭唯一車輛的主要用途
3、新車型不斷髮布，消費者的選擇增多
隨著2017年9月雙積分政策的發佈，各大車企紛紛發佈新車型推出時間表。在2018年上半年，一些早已佈局新能源乘用車的傳統企業即推出了新車型，代表的車企有吉利、長安、長城、榮威、奇瑞、一汽海馬等。與此同時，新勢力造車車企如蔚來汽車、雲度汽車、威馬汽車等也實現量產新車，帶給消費者更多的消費選擇和體驗。從銷售情況來看，一些2018年推出的新車型也受到了消費者的追捧和好評，如吉利的博瑞GE、北汽的EX360和EU5、榮威的Ei5和奇瑞的瑞虎3xe等，同時，推出了新車型的上海五菱、華泰汽車、海馬汽車等企業也都在上半年取得了不錯的成績。
2018年5月各乘用車企銷量情況
4、充電基礎設施建設進程加快，電動車使用便捷性增強
充電便捷性是保障電動汽車使用便捷性的重要保障，充電基礎設施的建設規模和保有量也是影響新能源汽車銷量的重要影響因素。從中國電動汽車充電聯盟的數據中可以看出，在2018年上半年新增公共樁數量相較於去年也有較大的提升，同比月均增速在60%左右。其中1月份、2月份的建設量均超過1萬個，3月、4月數量也接近1萬個，5月、6月建設數量有所回落，但同比增長率仍然接近60%。充電基礎設施的快速建設一定程度上緩解了消費者的“里程焦慮”。
5、車型性價比不斷提升，新能源汽車市場競爭力逐步增強
一方面，隨著電池技術水平的提升，電池研發、原材料、製造等相關環節成本的相對降低，以及更大規模化生產後帶來的成本下降，新能源汽車產品成本有所下降。另一方面，隨著補貼退坡企業面臨來自市場檢驗和較大的競爭壓力，也紛紛通過壓縮利潤搶佔市場。在2018年上半年，各大車企在推出車型時，普遍呈現出在提升原有車型續航的同時，降低車型售價的現象，甚至會推出售價更低的版本車型。
例如北汽EX260，2017年年初上市的時候，售價區間為19.29-20.29萬元，享受補貼後（以北京為例）售價為12.69-13.69萬元，綜合工況續航260公里。新款北汽EX360上市以後，售價為18.39-20.29萬元，補貼後售價7.99-9.89萬元，綜合工況續航里程也提升至318km。
總體而言，2018年大部分車型相較於2017而言，續航有所提升、售價有所降低，新能源汽車的市場競爭力也顯著增強。（田澤普）
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