4月25日，2018北京车展如期开幕，或许是因为北京拥有全国最大的纯电动车市场，让此次北京车展出现了众多纯电动车型。面对普通小客车指标中签率越来越低的现实情况，不少人开始转向新能源车。据对外公布的数据显示，北京个人新能源小客车配置指标申请和确认延期共234650个，相比较两个月前增幅超两万。同时，还有6213家企事业等单位申请新能源小客车配置指标8946个。按照之后依旧是每年发放6万个新能源指标来算，现在申请新能源指标的申请者要到2023年才能获得指标。
北京市民踊跃申请新能源车指标，让不少人认为新能源车时代即将来临，很多新势力车企也想借助纯电动车实现“弯道超车”，但在小猫看来，新能源车确实一步步接近普及，但纯电动车却极有可能再死一次。
什么是新能源车?这是一个存在争议的品类。有些人认为只有纯电动车才算是新能源车，而有些人则认为，插电混动、氢燃料电池甚至是普通混合动力车型，都应该被归入新能源车之列。回顾汽车发展时，纯电动车并非近年来的新生物种，其实诞生时间甚至要早于传统燃油车。1881年，第一辆以可充电电池为动力的电动车，出现在法国巴黎，而首辆电动车可追溯到1834年。长期生活在北京的朋友一定知道，早在30年前，北京的大街上就有有轨电动公交车在行驶。与如今被称为新能源车的纯电动车相比，其不同之处只是没有自带电池，需要靠外界来供电。
北京的纯电动车市场确实很火爆，但这种火爆的背后是部分消费者的无奈。面对1:1963的中签率，很多对私家车有刚需的消费者只得转投纯电动车。“新能源指标排队最起码有期限，而普通小客车指标中签是遥遥无期的”，这是很多从普通指标转向新能源指标申请者的真实想法。从某种意义上说，他们之所以放弃传统燃油车转投纯电动车，不是因为纯电动车很棒，而是因为他需要一个牌照，这就与中超联赛的U23球员很像，不是因为他们有多出色可以获得首发机会，而是因为足协规定他们必须要出场。
作为一个“纯电动车黑”，小猫认为在现阶段，纯电动车很难让普通消费者发自内心的喜爱。虽然通过增加电池组，纯电动车续航里程在不断提高，但里程焦虑并没有消除，它依然是一种只适合在城市中短途出现的车。通过增加充电桩数量解决充电难题，这只是看似可行的方案，只适用于低保有量的情况。有过假期自驾游经历的朋友都知道，高速公路服务区加油站经常会排起长队，要知道，一辆普通汽油车加满油的时间不过三五分钟，而目前充电最快的纯电动车充80%的电需要一小时左右。看着高速服务区加油站排起的长队，您能想象如果它们都变成纯电动车、停留时间增加10倍是怎样的一种场景吗?在充电技术没有突破性进步之前，纯电动车很难取代传统燃油车，因为充电速度慢、使用不便，而上述原因正是导致它在100年被市场淘汰的原因。
相比存在明显短板的纯电动车，插电混动或氢燃料电池车，是不给车主日常使用添麻烦的新能源车。在小猫看来，插电混动可以视为普通混合动力车型的升级版。在城市中短途出行，50~60公里的纯电续航里程可以让它以电驱为主;在长途出行中，因为有普通燃油发动机存在，让它在无充电条件的情况下依然可以正常行驶且燃油消耗依旧低于传统动力轿车。作为全球最大混合动力汽车制造商，丰田混动车型累计销量已经超过1100万辆，在中国市场，2017年总销量也超过14万辆。在本次北京车展上，丰田发布了卡罗拉/雷凌插电混动车型，只要不是价格非常离谱，它极有可能在将插电混动视为新能源车的城市热销。与在使用过程中存在明显短板和不便的纯电动车不同，插电混动车型的不足只是在于其价格相比普通燃油车略高。
氢燃料电池车，这是很多人国人陌生的新能源车，但却是最佳解决方案。它通过加注氢燃料，经过氢氧化合带动发电机发电，从而带动电动机运转。丰田氢燃料电池车Mirai已经于2014年12月15日在海外市场上市，综合续航里程达到650公里。在行驶过程中，Mirai产生的排放物只是普通的水，是真正零排放车型。目前在市场上销售的丰田Mirai，充满氢气仅为3分钟左右，与普通燃油车加满一箱油的时间接近，并没有增加时间成本。使用便利性与普通燃油车相当且是真正零排放车型，氢燃料电池车距离普及也只剩下成本降低和氢气站网络建设。
新能源车将取代传统燃油车，这是未来发展大趋势，它离全面普及还有多远?在小猫看来插电混动和氢燃料电池车只剩下成本与价格这一“钱”的障碍，至于国内市场很流行的纯电动车，它只是一个过度性产品，因为存在明显短板很难成为主流，像一百年前一样再被淘汰一次，或成为它最终归宿。
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