北汽最近放了兩個衛星，一個是已經放的真衛星，一個是即將放的衛星。
北汽的兩個衛星
第一個衛星是，北汽EC系列新能源車 11月份銷量達到1.57萬輛，排名國內第一，超過比亞迪和江淮兩者總和。即便放在全世界，這個數字都可能排名全球第一，那個新能源汽車的領袖特斯拉，2017全年不過賣了不到7.6萬輛。
第二個衛星，北汽老總徐和誼宣佈，北汽集團將於2020年在北京市停止自主品牌傳統燃油乘用車的銷售，到2025年在中國境內全面停止生產和銷售自主品牌傳統燃油乘用車。這是繼長安汽車之後，又一家自主品牌提出停止銷售純燃油車。
從目前北汽EC系列的月銷量來看，實現這個目標似乎也不難，每月銷量1.57萬輛，摺合全年接近20萬輛，未來幾年再稍微有些增長率，在數量上替換純燃油車沒有任何問題。北汽似乎可以很輕鬆地實現自己的目標。
但是，我們拿著放大鏡仔細看看，再拿著望遠鏡看看遠方，或許就會發現另一面。
北汽自主品牌的集體撤退
我們會發現，在北汽EC系列銷量火爆的後面，是北汽整體自主軍團的撤退，並且不是某個品牌或者某個品系的撤退，而是主力品牌的集體撤退，這次大撤退的氣勢之壯觀，在北汽歷史上應該前所未有。
根據搜狐產銷數據庫統計顯示，北汽核心主力紳寶品牌前10個月累計銷量為7.55萬輛，同比下滑61.2%；北汽威旺品牌前10個月累計銷量為6.59萬輛，同比下滑54.1%；北汽昌河前10月累計銷量38563臺，跌幅更為慘烈。唯獨北京（BJ）品牌在今年前10個月的累計銷量為3.49萬輛，同比增長134.2%，只是BJ品牌基數太小，挽救不了北汽大廈。
旗下主力品牌的銷量大撤退，讓北汽自主品牌的銷售目標不得不逐漸潰縮。根據媒體報道，去年北汽自主品牌共完成了42萬輛的銷量。今年的初定目標是52萬輛，後來降到了46萬輛、35萬輛，乃至22萬輛。在銷量撤退的同時，北汽還發生了鉅額虧損，北汽上半年虧損了32億元，可謂是超級黑洞。
燃油車敗軍，新能源能否言勇？
一方面是新能源車的火爆增長，一面是燃油車的迅速潰敗，北汽提出放棄燃油車，在2020年專注新能源車似乎合情合理。
問題在於兩點。
其一，北汽的燃油車崩潰，將會明顯影響新能源形象。其實無論燃油車也好，新能源也好，在市場中競爭都在考驗一個品牌的綜合實力，包括研發技術、工藝水準、管理能力、營銷能力和品牌形象。
如果一個品牌在燃油車領域勝利，然後進行有序的戰略轉移，那麼市場對於這個品牌的評價將是正面的，它在燃油車的研發管理積累的經驗，也很容易移植和複製到新能源車領域。但如果你在燃油車領域完全缺乏競爭能力，被人家打得丟盔卸甲無路可逃，被迫轉移到新能源領域，就尷尬了。當然，也存在知恥後勇，或者背水一戰脫胎換骨的可能，總體來說，敗軍之將即便換一個崗位也將面臨重重困難。
銷量暴漲的偶然因素
之所以對北汽徹底轉型抱著謹慎態度，還因為EC系列的突然暢銷其實事出有因。EC系列的突然暢銷， 更多或許是偶然因素。
仔細觀察北汽EC系列全年銷量就會發現，EC系列在今年前三季度，尤其是上半年，銷量一直波瀾不驚。甚至9月份的時候銷量也只有4000多臺，至10月份直接暴漲到1.13萬輛臺，11月再度暴漲到1.57萬輛。在產品沒有發生巨大變化的前提下，發生這種銷量暴漲是很不正常的。
事實上，這可能和一紙傳聞有關，網傳“原定於2019年的補貼退坡（降幅20%）節點將被提前到2018年執行”。尤其是一些續航里程較低的車型，補貼幅度會大幅度下跌，北汽EC系列恰好續航里程相對較低，受到影響更大。因此消息傳出之後，很多車企在開始市場上拋售，消費者也想在補貼縮減前加速購車，或許這就是北汽EC系列最近兩個月銷量火爆的假象原因。
這種狀況，顯然不能持久，北汽的轉型之路或許並非那麼容易，無論是銷量暴跌的燃油車，還是目前貌似火熱的新能源，尤其是隨著吉利、長城和長安等主力部隊開始進軍新能源市場，曾經獲得先發優勢的北汽前景並不明朗。
北汽還有很多功課要做！
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