今天我們說說以運動著稱的B級轎車阿特茲，不久前阿特茲最近一次改款很有誠意，為什麼說有誠意呢？關注此車的朋友應該都知道之前的內飾吧，雖然實際使用中的中控很便捷，但是大量的硬塑料材質無遮掩的分佈在你的左右手附近，還有就是第一眼看上去不太跟的上時代。
相對老款來說，一汽的做工真心不太好，例如駕駛室玻璃壓條不能完全壓上玻璃外側，後窗下不來，中控異響，方向盤2年內磨損嚴重，方向盤按鍵區跟玻璃升降器按鍵區的抵擋塑料質感等，這些雖說不影響使用，但是卻人廉價低端的感覺，，，2018款解決了以上所有問題，完全海外版的內飾終於來了。內飾一下子變得與時俱進，大面積的皮質內飾，原來廉價塑料也被很好的材質遮掩了，新款方向盤更是細膩而實用，取消了無用的菸灰缸（實際使用中如果菸灰缸的位置彈菸灰會影響駕駛的），中控屏幕控制終於人性化了（上一代調音量是按鍵，升高或降低使用不舒服），高配對應了黑色頂棚（不是純黑色）彩色行車電腦也有不錯的視覺改善。整體內飾運動感有質的提升，要說不足的話，能配個金屬踏板就更完美了。
至於外觀來說，改動太小，沒什麼太大出入。現在說說動力吧，既然是主打運動，那動力跟操控必須是強項。
先說發動機，有很多朋友都認為阿特茲2.5排量發動機參數是對不起“運動車型”這四個字的，如果把所有車型都拿過來對比的話，那阿特茲可以說輸的一塌糊塗，不到200匹的馬力輸出配上252的扭矩可以說能被入門級2T德系性能車甩好幾條街，但是在實際使用中不能光看馬力，什麼轉速對應最大扭矩釋放是決定加速的主要因素，如果跟同級別自吸車型對比的話，原廠狀態下，阿特茲的發動機無論是馬力輸出還是扭矩釋放都可以說是絕對對得起“運動車型”的，更何況還有雙循環高壓縮比，不過國內的13壓縮比不是真正意義上的13:1，日本是14:1，如果你不太在乎汽油差價的話，儘量使用95號汽油。
有的車發動機參數很高，但是實際駕駛中卻因為變速箱的原因有些力不從心。變速箱也是核心部件，決定著你的車的個性，
巨石強森還是傑森斯坦森完全取決於變速箱，阿特茲的變速箱是6檔AT（帶強制降檔按鈕）首先我們簡化的瞭解一下變速箱的結構，市面上常見的無非就是MT，AT，CVT，DCT，手擋因為人的因素更大所以就不說了，cvt除了斯巴魯都是以省油為主，市面上at變速箱覆蓋最廣泛，相對DCT來說確實速度上差一些，但是今天我們所說的 AT絕對會讓你眼前一亮，實際使用中可以說換擋不輸DCT，那種人馬合一的感覺只有你親身體驗才會理解，要說對比，強於絕大多數同級車，強制降檔按鈕需要熟練掌握才能做到你跟車配合默契，2018款GVC矢量控制系統說白了就是電腦控制扭矩釋放，有比沒有強，這東西只是會控制扭矩，不會超過最大扭矩的，好在創馳藍天車輛動態控制技術還不錯，另外FGR技術是個良心的升級，說白了就是優化終傳比，就是大尾牙，就像變速自行車，起步的時候用最大的齒輪，這個大尾牙就是齒輪更大了些，加速會有些改善。
在進行基礎動力改裝後，阿特茲的人馬合一會變的淋漓盡致，反應速度絕對是阿特茲的賣點，這點上絕對配得上運動車型，大家在實際駕駛中，由於基本都是城市穿梭，超車併線靠的是反省速度，也就是說變速箱起到了很大的作用，當然動力輸出也不可忽視，雖然阿特茲的動力輸出賬面並不太好看，但是配合上更激進的變速箱，雖然達不到隨心所欲，但也能應付大多數人的激烈駕駛。要知道十來年前國內200匹可以說算比較不錯的馬力輸出了。
阿特茲畢竟是量產車，廠家肯定會最大限度的以省油為主平衡動力進行調教(說實話，阿特茲原廠車真心省油)，但是個人的話，還是看自己需求，阿特茲這外觀跟運動車型畢竟吸引的大多數都是年輕車主，想改裝的朋友也不在少數，如今國內也有比較靠譜的馬自達專業改裝，從動力上進排氣點火配上專業的ECU已經能應付大多數改裝的要求，更深層的改裝也出現過，由於阿特茲的新型發動機，外掛渦輪並沒有想象中的效果，機械增壓到是反響都不錯嗎，如果不太在乎油耗的話，進氣點火配上全段排氣在調好ECU就已經很讓你滿意了，阿特茲獨特的4-2-1排氣雖然很好的避免了排氣干預，但是高轉輸出性還是略差與4-1形式（就改裝而言）
既然是運動車型，操控可謂是重中之重，阿特茲的避震形式為前麥弗遜式獨立懸架後多連桿式獨立懸架，這個形式並不稀奇，主要是廠商調教必然要兼顧舒適，和通過性，其實太硬了也受不了（絞牙黨心中的痛）阿特茲的彈簧和通身不單在激烈駕駛的過程中提供了不錯支撐力，還同時最大限度的兼顧了舒適度，不過畢竟是運動調教，如果跟天籟皇冠比的話，那就是沒床墊的木板床，外觀19寸輪轂的使用也犧牲了很大的舒適度，不過這個19寸輪轂應該是不少準車主為之動心的點之一，在這裡吐槽一下，為了省油，19寸輪轂才7.5J實在太坑了，換輪胎也比較麻煩，因為19的圈一般都8.-9.J值，所以導致生產225的胎寬廠家非常的少，7.5J值最大能上235，實在糾結的話，換圈吧，阿特茲輪拱非常大。放20的圈一點問題沒有，不過胎壁就變成35的了，
其實在底盤操控上，阿特茲做的很平衡，原廠狀態很好，過彎輕鬆而從容，絕對是運動車型調教，進一步提升的話，短彈簧已經可以應付大多數人的操控要求了，如果還需要家用，不建議上絞牙，外觀氣動銀兩夠不怕折騰也隨意。
乘坐上，後排空間只能說是夠用，談不上寬敞，好在坐姿比較舒適，如果身高超過180後排會變得很普通，
說一下注意事項，整車隔音比較掉價，要求安靜的慎重選擇，因為馬自達ZOOM-ZOOM悅耳的發動機聲音還是會很清晰的傳進駕駛艙，
剎車盤如果長期激烈駕駛會變形，換上日本進口的會大有改善（不是完全解決）剎車片建議使用進口產品
保養的話，原廠機油是出光的，如果暴力駕駛建議海灣或大彩虹，
維修的話由於經驗還不太多，4S店目前技術沒有特別到位的，車主還是需要對自己的車有更深瞭解。
雖然變速箱很棒，但儘量不要彈射。
純車迷聊車，若有說錯的地方，請見諒
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