何偉是國內越野賽的第一批車手，一貫的穩健風格是他的特點，不過在聊天中他卻時常快人快語，是屬於記者願意聊天的類型。
不論是對於國內的越野賽還是具體到環塔拉力賽，何偉都是一名“老人”了。從2005年開始何偉就參加各種越野賽事，也駕駛過多種車型，同時還多次擔任過領航身份。在談到量產組賽車時，何偉最常用的就是“平衡”一詞。
經過了2018環塔拉力賽前三個沙漠賽段的比拼後，ss4之後的地形多為戈壁，江西五十鈴車隊的賽車也對接下來的比賽進行研究，仔細調整車輛的減震器和輪胎氣壓來適應之後的比賽。
動力的平衡
談起這次比賽使用的mu-X 牧遊俠，何偉一直在誇讚它的發動機，“動力充足”、“動力好”這幾個詞反覆出現了好幾次。此次參賽的牧遊俠採用了4JJ1的3.0T柴油發動機在國內能見的乘用車柴油機來說，已經不錯。
不過這並不是這臺發動機的實力。何偉透露，在泰國這臺柴油機能調出最大800-900馬力——這可是一臺柴油機——不過這樣的高馬力只能用來跑0-400競速賽，屬於瞬時的大馬力和大扭矩。
泰國方面的調校更多偏向競速，而國內賽場對柴油機的需求更多來自越野賽和長距離拉力等場合，有些比賽甚至長達千餘公里，這些恰是泰國方面欠缺的。因此很多時候需要和泰國技師溝通交流，讓發動機達到更合適的需求。
何偉說，因為這臺發動機天生素質高，缸體很耐磨抗造，因此馬力可以很容易地拉上去。“隨便”能調到300馬力，扭矩600N。（從實際使用來說，二百多馬力的調校其實就已經夠用了）同時，配合渦輪壓力增加還需要強化連桿等部件，以及配合後期的電腦調試。
作為車手何偉很喜歡這臺機器，但是從銷售角度看，很多城市限制柴油機，因此銷量可能不如汽油機那麼受歡迎。不過在如今環保壓力和電視轉播畫面要求等各種因素下，國內越野賽場內逐漸開始使用這臺發動機替換豐田的老柴油機，何偉在COC 場地賽中已經使用它，同時鄱陽湖、東川等地的比賽，也有這臺發動機的身影。
賽車的平衡
針無兩頭利，4JJ1的動力很充足，但是也給車輛的其他部件帶來了壓力，考慮到整體的平衡性，長途拉力比賽中底盤能承受的強度很重要。
賽車不同於日常用車，長途越野賽事的強度更是日常用車難以想象的。很多時候，對賽車零部件的更換並不是因為損壞，而是為了避免賽道內的損壞，在使用壽命內就更換掉。
在量產車中，馬力的調整可能更簡單，用車環境也不會有多大的考驗。場地賽的改裝車中，也可以加強傳動系統來應對馬力的提升。但是在類似環塔這樣的量產組中，需要十分重視整車的平衡，否則傳動軸、半軸都會因為承受不住來自動力系統的壓力而損壞。
賽隊的平衡
今年的環塔拉力賽溫度是個熱門話題，開賽第一天非常冷，之後立即高熱，賽手們的身體狀態和精神狀態都需要及時調整。即便進入賽道內，T2組需要付出比T1組更長的比賽時間又是另一種煎熬。才結束的SS3賽段就很明顯的反映了這一點，T1組可能只需要2個小時，但是量產車需要4個小時，對人是一種煎熬。
此外，車手在賽道內駕駛時，對車輛的保護不僅是對成績的保證，也是對整個車隊的正常運轉起到重要作用。如果車輛使用得太狠，會給通常都夜晚工作的維修人員帶來很大壓力，長期的加班維護會讓車隊處於亞健康狀況下運轉。
量產組賽車需要奪冠，賽隊需要取勝，在何偉看來都離不開平衡兩字。而這也是他堅持越野賽事這麼多年的重要心得，對於賽場外的越野車駕駛和改裝同樣具有參考價值。
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