2008年的8月8日，位於北京的國家體育場吸引了全球的目光，北京奧運的隆重舉行讓全世界對中國刮目相看。10年後的2018年8月8日，位於蘇州的前途汽車製造基地人頭攢動，一隻輕盈的蜻蜓，撲閃著翅膀向世界緩緩走來，前途汽車旗下的首款量產車型前途K50正式上市，開啟了自主品牌純電動超跑的時代。
補貼後68.68萬的價格引來一片譁然，畢竟如此之高的售價已經快夠買一臺加了稅之後的特斯拉Model S 75D了，那麼前途K50如此之高的售價到底是貴在哪裡呢？
要說到自主品牌的跑車史，吉利美人豹的名字不可不提，但貴為“中國第一跑”的吉利美人豹卻以其糟糕的顏值在人們心中留下了深刻的印象，據傳由意大利設計公司打造的外觀基本上徹底淪為了笑柄，而這樣的低顏值也直接影響到了之後的比亞迪S8、東風轎跑車等一系列自主品牌的跑車車型，加之跑車不符合國人“以大為美”的選車標準，在國內始終屬於小眾市場，自主品牌也逐漸發力SUV等車型，跑車這一領域已經多年未見自主品牌有所涉獵，直到前途K50的橫空出世。
前途汽車的母公司長城華冠是中國汽車設計公司領域的領跑者，多年來一直活躍在諸多蓬勃發展的公司背後。得益於母公司在整車設計以及工程領域上的多年積累，前途K50耀眼奪目的外觀應運而生。
前途K50的設計靈感來源於自然。在姿態、形態和神態上遵循自然發展的邏輯，形成了前途汽車的設計之道——生靈形·態。前臉部分的“天地線”賦予整車低矮前衝的比例和姿態，深眉弓式大燈造型深邃且富有神秘感，進一步強化了車頭的立體效果。鰓式格柵富有科技感，與側面造型遙相呼應，並且，設計師還利用韻律的變化將格柵縱條按一定的節奏分割設計，強化了前臉的關聯性和整體感。
前途K50的車身尺寸為4634/2069/1253mm，軸距為2650mm，超寬的車體造型並沒有讓K50顯得過分臃腫，反而憑藉流暢而順滑的車身線條給消費者營造出一種舒展、輕靈的感受。跑車慣用的溜背造型、時尚的雙色設計、短前懸和後懸設計、碳纖維覆蓋件的運用都讓整車極具強烈的視覺衝擊力。從外觀方面總體來看，前途K50保持了很高的原創度，唯一讓筆者不太滿意的一點就是沒用上更顯“逼格”的剪刀門了。
內飾部分雖然顯得不如外觀那般驚豔，但可以看出定位在城市超跑的前途K50為駕乘舒適性做出的“妥協”。前途K50在內飾部分運用了大量的碳纖維部件，不僅降低了重量，更實現了誇張並具有層次感的超級曲面造型。輕量化運動座椅使用了一次成型的鋁鎂合金骨架，比鋼製材料降低了31%的重量，提供了良好的包裹和支撐性，同時採用真皮/Alcantara拼接材質，除了美觀和高檔質感之外，Alcantara的特殊質感為乘員與座椅間提供足夠的摩擦力，配合運動型座椅提供的額外橫向支撐，即便在激烈駕駛狀態，乘員也都會被座椅包裹；同時還具有通風和加熱功能。
可以說前途K50的到來真正的為自主品牌的跑車正名，最起碼真的有了一個跑車的樣子。當然了，這可不是前途K50敢賣補貼後68.68萬的真正原因，這身美麗的皮囊其實僅僅是前途汽車“順手”做的而已。
包子有肉不在褶上
這裡還要說回前途汽車的母公司長城華冠，除了外觀設計，他們還為很多國內車企提供過全流程整車開發服務。所謂的全流程是指：產品定位、概念策劃、汽車造型、工程設計、性能集成、試製試驗、供應商管理、平臺開發、投產服務等各個環節。而在多年的與傳統車企合作中，長城華冠積累了大量行業資源，而前途K50就是長城華冠此前多年積累的集中展現。
前途汽車早在2016年就已經獲得了新能源乘用車的生產資質，位於蘇州高新區的前途汽車生產基地一期投資超過20億元，初期佔地面積23萬平方米，先期計劃產能為5萬輛。與傳統汽車的生產模式以衝壓、焊接、塗裝和總裝四大工藝不同，基地的生產模式將圍繞碳纖維、鋁合金等輕量化材料的使用進行全新規劃。
前途K50車身部分最為核心的便是碳纖維材質。以往碳纖維材質基本均由超跑品牌所應用，但相比那些較為小眾的傳統超跑品牌，手工作業無法滿足大規模工業化生產需求。為此，前途汽車打造了國內第一條碳纖維汽車零部件批量化生產線，並採用了高溫快速預浸料模壓成型工藝，攻克了眾多技術難題，將碳纖維材質實現規模量產化。
僅僅有碳纖維還不夠，作為一款電動車，對減重的訴求還要落在白車身上。據悉，前途K50採用高效、先進的全鋁合金框架式車身結構，白車身的重量僅有234公斤，由機艙、乘員艙、後部及上部四個大總成構成，每個大總成由若干個小總成構成，小總成由69種截面形式通過擠出工藝、二維拉彎和三維拉彎工藝的鋁合金型材，鋁板材和鋁鑄件，通過SPR自穿刺鉚接、FDS熱熔直鑽自攻連接、CMT冷金屬過度焊接、TIG/MIG 惰性氣體保護焊、Adhesive結構膠膠接、SCREW螺接等先進工藝連接在一起，較傳統鈑金鋼製車身減重38%。
除了車身工藝的極致追求外，前途K50搭載了目前前途汽車自主掌握三電核心技術。整車控制管理系統(VCU)相當於人體的“大腦”，對電驅動系統、可再充電能量儲存系統、充電系統等進行統籌管理；獨創的RESS可充電能量存儲系統，為整車效率管理及後續開發奠定了堅實的基礎。
動力方面，前途K50採用永磁同步電機，較異步電機更高效；帶有獨立的主動液態冷卻系統，避免電機過熱；雙電機的總峰值輸出達到280千瓦、580牛·米；BOOST模式總輸出達到320千瓦、680牛·米。前途K50提供三種駕駛模式，讓駕駛樂趣不斷攀升：延長續航能力的經濟模式、動力提升的運動模式和火力全開的BOOST模式，即使在滿載的情況下，前途K50的百公里加速成績依然小於4.6秒。
銷量真的重要麼？
當外界激烈討論前途K50的前途時，前途汽車董事長陸群在接受媒體採訪時的一席話似乎為這樣的討論做了終結：“我們（對K50）沒有明確的銷量預期，K50擔負著重要的品牌使命，而不僅僅看重銷量，得到客戶對前途的認可才是關鍵。”
的確，對於目前階段的前途汽車來說，做品牌的重要性遠大於做產品，作為造車新勢力的前途汽車選擇用跑車作為市場切入點，這樣的打法與蔚來有著異曲同工之妙，不同的是前途把K50做到了量產，而蔚來EP9卻是一個沒有實際量產的高性能標杆，對於前途K50來說，其真正存在的意義更多的是在於為前途這一品牌打下根基，換個通俗易懂的說法就是：K50需要為前途汽車補上此前在品牌方面比起其他造車新勢力們落下的功課，讓更多人認識前途汽車，瞭解前途汽車，這就足夠了。
懷揣著“造一部好車”的理想，陸群和他的工程師團隊們秉承著“先天下行而行”的價值觀在造車這條路上仗劍直行。在筆者看來，陸群是一個不折不扣的“理想主義者”，他對人性，社會的本質，生命的本質有著充足的理解和堅信，碰上多大的問題都決不放棄。很難想象當最初前途汽車決定用跑車進軍市場時他們頂住了多大的壓力，恐怕也沒人知道當前途K50真正走向現實時，陸群的那句“這種感覺很棒”的背後是他多少種壓力的短暫釋放。
如今，前途汽車這隻“蜻蜓”已經緩緩起飛，相信隨著後續產品的逐步跟進，這隻展翅而飛的小蜻蜓有能力與躍馬、公羊、雄獅、美洲豹們在如今激烈的市場競爭中佔據屬於自己的一片天空。
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