再說說奔馳及大眾並聯式混合動力系統。奔馳在2009年就推出了首款混合動力的S級車型S400L HYBRID。
在原3.5L，功率205KW汽油發動機的基礎上又增加了一臺功率15KW，最大扭矩160NM的電機，整車功率達到220KW，最大扭矩385NM，綜合油耗7.9L/100KM，這一數據在豪華車領域首屈一指！
奔馳的混動是在原來燃油發動機與變速箱之間安裝了一臺電動機，電機的定子線圈固定在發動機後部，帶增量環的轉子和飛輪做成一體，該電機不能以純電動模式在發動機不發動的時候驅動車輛。
在發動機不工作的時候電機可以啟動發動機，在車輛行駛時，電機根據高壓電瓶的電量狀態，自動切換與發動機一起驅動車輛的混動模式和充電模式。模式間的切換可以通過儀表的現實時刻告知駕駛員。
這款混動車型雖然不太完善，但是也開啟了豪華車混合動力的先河，所後跟進的保時捷卡宴混動版本結構與其類似，唯一的改進是電機可以在不啟動發動機的時候純電動行駛幾百米到2KM，沒錯，就是幾百米到2KM。
這一數據較豐田本田的幾公里甚至幾十公里的純電動續航里程真的有點自慚形穢，但是這款車在傳統動力車輛上僅增加100KG左右的重量，以完備的燃油動力及7檔自動變速箱傳動系統，綜合動力提升超過10%，油耗降低至少1/4，這一數據仍然可以傲視群雄。
能量回收是每一款混動車型的必備功能，同樣根據駕駛員的減速意圖，選擇電機回收動能或對制動系統施加制動。
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