中國的汽車市場從最早的敲敲打打到現在已經經歷了60多年，這些年來中國的汽車市場從一窮二白髮展到現在全球頂尖的地位，離不開老一輩和新一輩汽車人們的奮鬥，今天小編就來小小盤點一下在中國汽車行業具有里程碑意義的八臺車，看看這裡面有哪些車是你耳熟能詳的！
解放牌CA10
解放CA10指的是第一批駛下生產線的解放牌汽車，他是新中國自建國以來生產的第一輛汽車、是中國生產的第一輛卡車、是中國出口的第一輛汽車，自此開創了中國人自己的汽車產業。解放CA10的底盤、發動機、車身等主要部件，從毛坯到成品幾乎都由一汽製造，生產過程中，60%的工程採用了工廠化、機械化的施工方法，各種構件先在預製廠製成後，再運到施工現場安裝，解放CA10可以說是中國汽車製造的先驅者。
CA10採用6缸直列水冷四衝程汽油發動機，最大功率70千瓦，載重量4噸，可拖帶4.5噸重掛車，最高車速75千米/小時，每百千米耗油29升。根據需要把它改裝成為各種用途的汽車，如公共汽車、加油汽車、運水汽車、傾卸汽車、起重汽車、工程汽車、冷藏汽車和閉式車廂載重汽車等。
北京JEEP切諾基
1983年5月5日簽約，1984年1月15日正式開始營業，北京Jeep是中國汽車行業第一家中外合資企業，擁有“Jeep”和“Mitsubishi Motors” 兩大國際著名品牌的系列產品。這這一次開始，中國的汽車市場逐漸由單一轉向多元化，汽車的品類也開始滿滿增多。作為中國的第一款合資車型，他究竟產生了多大的影響力呢？想想在SUV這個稱呼沒有流行起來之前，大部分人看到SUV車型都喊什麼？是不是統一稱呼為“吉普車”呢？
吉利豪情、吉利美人豹
提起中國造的汽車，那就必須要說起吉利這個品牌了，。首先吉利是中國第一家民營汽車製造企業，也就是我們現在俗稱的自主品牌。作為現在的自主品牌的一哥，他當年生產出的第一臺車就是1998年下線的吉利“豪情”轎車。
吉利豪情自身的定位非常清晰，吉利公司的掌舵人李書福把“吉利豪情”的市場價定在4.79萬元，成為當時中國最便宜的“電噴汽車”。雖然當時的技術不成熟、裝配工藝落後、品質控制不夠好，但是可以毫不誇張的說，正是“吉利豪情”才奠定了吉利後來的發展之路。
而吉利的另一個傑作就是號稱“中國第一跑”的中國第一臺自主跑車，吉利美人豹。那時的吉利車粗糙的做工是人們的笑柄，但在吉利美人豹身上，人們驚喜地發現其車身手工藝方面的進步：車身鋼板弧度圓滑自然，再也沒有最初手工敲鑿的痕跡；各處接縫也不再像原來那樣寬窄不一，變得均勻了許多。雖然整體工藝仍有較大的改進餘地，車身漆面也缺乏光澤，但進步確是明明顯顯看得到、摸得著的。美人豹的各項參數跟跑車一點都沾不上邊，但是也展現了自主品牌造高端好車的信心和決心。如今的的吉利汽車還是中國第一個收購國外豪華品牌並且把豪華品牌發展更好的企業，並在今年的2月24日，吉利汽車90億美元收購戴姆勒了9.7%股份，成為最大股東。
奇瑞QQ
曾經小編最看好的自主品牌除了吉利之外另外一個就是奇瑞了。當年那句“兩萬九千八，奇瑞QQ開回家”的口號還一直在腦海裡徘徊。QQ是國內第一款為年輕人打造的轎車，定位於"年輕人的第一輛車"，而正是這個精準的定位以及親民的價格讓國內民眾有機會第一次嚐到了私家車的滋味，徹底開啟了中國私家車的蓬勃發展之路。至於在當年的國家整體經濟條件下，能夠有7年內銷售80萬的表現，並遠銷全球五大洲、近百個國家和地區，連續7年微轎冠軍，可謂戰績輝煌！
長城賽弗
要說中國汽車市場的獨有文化是什麼？那就是SUV文化，中國的SUV文化應該能夠和歐洲的兩廂、旅行車文化，美國的皮卡、肌肉車文化，日本的K-CAR文化並稱為全球汽車市場的現象級文化。而中國SUV的先驅者就是來自長城的賽弗汽車，當時在北京汽車圈創造的“喝二鍋頭、抽中南海、吃炸醬麵、開賽弗車”可見大家對於賽弗的喜愛。也正是這款車的成功，長城汽車才開始了聚焦SUV戰略，也正是長城汽車的連續發力SUV市場，才讓中國民眾能夠以買的起的價格擁有SUV。所以，長城賽弗對於中國的SUV文化的奠定有著舉足輕重的作用。
五菱
問地球上銷量最多的車型是什麼？答案是豐田卡羅拉系列，從1966年到現在已經銷售了4000萬量，但是這個銷量自然不會座的那麼安穩。因為來自中國的五菱微車並不服氣，五菱微車以每年70萬左右的銷量正在追趕，相信有朝一日坐擁榜首根本不是夢想，也終會有一天，五菱首尾相連長度，會從產地廣西柳州直接到達太陽（如果白天太陽太熱，我們就晚上去！）。還有一件事豐田已經輸了，那就是雖然你有AE86，但是秋名山那麼多急彎，你每次入彎就一定會推頭，尤其是最後那五連發夾彎，你每次都拿不準最好路線，除非你能克服這個問題，否則你鬥不過我的五菱宏光的。
蔚來EP9
最後一輛車也是最近發佈的中國車，那就是蔚來EP9。這臺車代表著中國汽車的尖端水平，不僅性能可以與法拉利LaFerrari、邁凱倫P1、保時捷918匹敵，而且也同樣用超級強悍的綜合表現在2017年5月12日以6:45.900的成績刷新了紐博格林北環賽道的圈速歷史紀錄。蔚來EP9可以真正的代表著中國製造的頂尖水平！
還缺一輛車！
細數完上面的車以後，小編認為其實還是的少了一輛車，一輛能夠在各個層面媲美世界先進水平的消費級汽車。中國汽車有著蔚來EP9的尖端，也有著五菱微車的親民，但是在真正的中國汽車消費區間來說，車友還是會把合資車型作為購車的第一選擇。什麼時候有一輛車從各個方面超越合資品牌，讓中國汽車消費者在買車的時候把它作為第一消費目標，那麼中國的汽車行業也就真的完整了。最後只能期待著各家中國品牌汽車加油了！
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