中國人痴迷大眾可不是一天兩天的事兒了。走在大街小巷，隨處能見“神車”大眾的身影。數據顯示，上汽大眾2018年1-5月累計銷量已達70.57萬輛，在銷量本就位居超一線的情況下同比增幅高達10.28%。一汽·大眾2018年1-5月累計銷量已達51.22萬輛，雖然銷量不如上汽大眾同比增幅則達到恐怖的28.35%！按照這個趨勢，大眾繼續穩坐中國最暢銷的汽車品牌毫無懸念可言。
如果說十來萬的大眾汽車賣到脫銷，倒也可以理解。畢竟按照以往的情況來看，大眾汽車本就是服務普羅大眾。萬萬沒想到的是，細窺中高端市場，大眾汽車近來也逐漸更有話語權，來自上汽大眾的途昂1-5月累計銷量達3.79萬輛，作為一款平均售價超過35萬元的SUV實在恐怖。
當然啦，看到途昂熱銷不少朋友都會說是得益於“神車標”的緣故。問題來了，倘若扣掉大眾車標，塊頭巨大的途昂是否能像現在一樣熱銷？
品牌？途昂是30萬級別最大的合資SUV！
中國人平均身高在全世界排不上號，可向來卻喜歡大東西。買房要挑大房子，買車當然也要大塊頭啦！畢竟從功能角度講，大車子不僅看上去更有面子，在實用性方面也能滿足上有老下有小的乘坐需求。為了滿足需求各異的消費者，無數廠家投其所好為國人接連推出加長版車型，以博得市場好感。
增加軸距，只能給腿部空間帶來一絲絲的愉悅。要想整車乘坐空間再上一層樓，最好的辦法自然是全尺寸加大。關於這一點，大眾途昂簡直將它做到了同級別的極致。瞧瞧5039*1989*1773mm的三圍尺寸，軸距也達到2980mm，途昂簡直“秒殺”大哥途銳，而售價卻僅為一半。
可以這麼說，僅就車身尺寸而言，大眾途昂絕對是同價位身材最大的合資SUV。相比售價貴幾萬卻頗顯小氣的奔馳GLC、奧迪Q5L、寶馬X3，大眾途昂也可以通過身材優勢成功擠兌掉豪華品牌的存在感。
扣車標？途昂本就是低調
三四十萬預算是買豪華品牌還是選擇途昂這類“平民品牌”，我想不同層次、不同職業的群體會有不同的見解。
從產品實力來看，途昂既能滿足超大的用車需求，又不會顯得太廉價。除了品牌、車標不夠豪華以外，靜靜的放在那裡就能輕易斬獲路人的眼球。更加重要的是，開大眾途昂不會讓人覺得“炫富”、“拜金”。如果選擇奔馳GLC、奧迪Q5、寶馬X3，在政府部門等工作會略顯扎眼，另外稍有“操作不當”對於部分人而言也可能會存在炫富的成分。
談更加實際的部分，途昂相比豪華SUV無論在用車成本、維修售後環節都會親民許多。根據某網站曾經對途昂2.0T（330TSI、380TSI）做出的保養成本分析可以看出：途昂6.5萬公里所需保養成本不到1.5萬元。按照常規用車頻率（2萬公里/年），3年保養成本不到1.5萬元。可以說即使扣掉車標，也不會影響途昂的銷量。
（注：圖片源自《汽車之家》）
豐田研究世界大眾研究中國
30萬買國產大眾，似乎只有“腦殘粉”才幹得出來。不過，我們不能忽視有四五十萬元購車預算且追求SUV大空間、高品質的中產階級。說得更通俗一點，放眼全球豐田普拉多都能賣到脫銷，售價更接地氣尺寸更大的途昂自然也有道理熱銷。
如果要說豐田研究世界，大眾研究中國，從普拉多和途昂兩車就能以小見大。先說說普拉多，國產普拉多原本通過增加一輛2.7L“小排量”車型降低售價，不料因為內飾做工廉價、整車設計老舊、科技配置落後而慘遭“土豪”嫌棄。如今雖然放棄了2.7L發動機，主打3.5L車型，但較高的售價和依舊廉價的配置依舊將許多中國消費者拒之門外。
再看看途昂，很少有合資品牌敢搶佔30-50萬元SUV細分市場。一方面是缺乏自信，另一方面是受限於品牌影響力。而大眾途昂之所以可以在30-50萬級SUV細分市場橫行霸道，一方面是大眾汽車對中國市場的熟悉，對中國消費者足夠了解，才會審時度勢，為中國消費者推出配置滿滿、塊頭巨大、內飾不像普拉多那樣老氣的途昂。
看到這裡有人會說，途昂固然不錯但它的動力表現明顯堪憂，越野能力也非常一般！
沒錯，大眾途昂根本就沒打算在越野能力上秒殺普拉多，它也沒必要把動力調教得像本田那樣秒天秒地秒空氣。途昂只需要把表面功夫做足就好就夠了，反正中國消費者也不會在意！不是嗎？
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