豐田榮放大家都很熟悉，車子耐用，故障率低，各方面都很均衡，二手車市場保有量大，二手車市場保值率高。所以豐田榮放是不錯的選擇。
本田C-RV目前銷量幾乎沒有了，車友們好多人問我三菱歐藍德這款車，今天我就簡單說說三菱這個品牌，以及歐藍德。
下圖是一款日本進口三菱商務車，在90年代中期那個時代，算得上好車了，這是我對三菱最初的認識。反正那個年代這種造型的汽車都叫子彈頭。
隨著年齡增長看了N年成龍大哥電影中無數強悍的三菱形象。
三菱12次奪冠，號稱地表之王的山貓。
3-4座WRC世界汽車拉力錦標賽冠軍獎盃的lancer evo。
《頭文字D》須藤京一，開的那臺一出場就幹廢了AE86，加裝了偏時點火系統的三代EVO，這些形象無疑不是深深植根於我內心深處對三菱的頂禮膜拜的理由。
但是！好漢不提當年勇！賽場表現與量產車型也不可同語。時代的車輪是不會因為往日的輝煌而停轉的。
歐藍德不是山貓，不是EVO！情懷不能當飯吃。
歐藍德自國產上市以來憑藉著大七座，低售價，配置高和三菱能越野的基因吸引了大量車友對歐藍德的關注，不過現在的三菱今非昔比了，三菱的汽車產品研發能力逐年下降，目前已經停止了新轎車的研發，以及三菱引以為豪的山貓都已經停止研發了，油耗門事件影響力巨大，導致日產入主三菱，名義上是強強聯合，實際上三菱汽車已經淪落成日系車裡三流品牌了，三菱的產品了已經無法和本田豐田日產在同一個水平線上競爭了。
日系的本田發動機注重高功率輸出，豐田的發動機注重的是燃燒效率，歐藍德4j1發動機則毫無亮點，雖然是使用了當下主流的可變氣門升程和可變氣門正時系統，並不算落後，雖然參數做的非常漂亮，但很多人不太注意的是這款發動機採用了已經淘汰很久的單頂置凸輪軸結構，一個豐田十幾年沒用過的結構，僅靠一根凸輪軸控制進排氣門，發動機噪音和震動都很大，發動機熱效率也很低，動力傳遞也不好。
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