丰田荣放大家都很熟悉，车子耐用，故障率低，各方面都很均衡，二手车市场保有量大，二手车市场保值率高。所以丰田荣放是不错的选择。
本田C-RV目前销量几乎没有了，车友们好多人问我三菱欧蓝德这款车，今天我就简单说说三菱这个品牌，以及欧蓝德。
下图是一款日本进口三菱商务车，在90年代中期那个时代，算得上好车了，这是我对三菱最初的认识。反正那个年代这种造型的汽车都叫子弹头。
随着年龄增长看了N年成龙大哥电影中无数强悍的三菱形象。
三菱12次夺冠，号称地表之王的山猫。
3-4座WRC世界汽车拉力锦标赛冠军奖杯的lancer evo。
《头文字D》须藤京一，开的那台一出场就干废了AE86，加装了偏时点火系统的三代EVO，这些形象无疑不是深深植根于我内心深处对三菱的顶礼膜拜的理由。
但是！好汉不提当年勇！赛场表现与量产车型也不可同语。时代的车轮是不会因为往日的辉煌而停转的。
欧蓝德不是山猫，不是EVO！情怀不能当饭吃。
欧蓝德自国产上市以来凭借着大七座，低售价，配置高和三菱能越野的基因吸引了大量车友对欧蓝德的关注，不过现在的三菱今非昔比了，三菱的汽车产品研发能力逐年下降，目前已经停止了新轿车的研发，以及三菱引以为豪的山猫都已经停止研发了，油耗门事件影响力巨大，导致日产入主三菱，名义上是强强联合，实际上三菱汽车已经沦落成日系车里三流品牌了，三菱的产品了已经无法和本田丰田日产在同一个水平线上竞争了。
日系的本田发动机注重高功率输出，丰田的发动机注重的是燃烧效率，欧蓝德4j1发动机则毫无亮点，虽然是使用了当下主流的可变气门升程和可变气门正时系统，并不算落后，虽然参数做的非常漂亮，但很多人不太注意的是这款发动机采用了已经淘汰很久的单顶置凸轮轴结构，一个丰田十几年没用过的结构，仅靠一根凸轮轴控制进排气门，发动机噪音和震动都很大，发动机热效率也很低，动力传递也不好。
感谢阅读我的文章谢谢分享和关注。
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