在年初汽車界有件事情鬧得沸沸揚揚，那就是五糧液收購了奇瑞旗下的汽車品牌——凱翼。這件事之所以如此轟動主要是因為白酒和汽車這兩個風馬牛不相及甚至還有些敵對的市場居然走到了一起，讓人不免想到一個段子：“喝車不開酒，開酒不喝車。”
這已經不是五糧液第一次涉足汽車產業了，只是15年前錯失了機會，而它本來看中的觀致也被寶能集團給先行一步搶走了，最後只能退而求其次選擇凱翼。
而最近又有一個全新的汽車品牌進入了我們的視線，聽到這個名字還真有種白酒企業舉家進軍汽車市場的節奏，它叫做紅星。有了我之前那段五糧液的介紹，這個名字的確會讓人想到紅星二鍋頭。當然啦這只是個玩笑，人家和它半毛錢關係都沒有。
在如今這個汽車品牌如雨後春筍般的年代，再多一個牌子也已經讓人見怪不怪了。可人家紅星卻像它的名字一樣是和紅旗、躍進還有東風等品牌一個年代的。這是一家有著58年品牌歷史和52年造車歷史的老牌企業，生產了我國最早的輕型旅行車，並且還參加過西德汽車博覽會，被大家稱作“東方美人”。
可有著如此文化底蘊的品牌大家咋就沒聽說過呢？因為它早在1970年從北京搬到邢臺之後就基本消失了。而它再一次出現在我們面前已經是十多年前代工雙環小貴族的事情了。這樣一個看上去啥用都沒有的品牌為何又重新復活了呢？它背後的金主爸爸又到底是誰呢？
你別看這家車企沒啥用，可既然人家以前造過車就說明有汽車準生證啊，而且它還在2013年獲得了新能源汽車生產資質。而收購它的正是國內著名化工企業——多氟多，它們早在2011年就開始佈局鋰電池，可謂是乘上了國內新能源車發展的東風，像我們熟知的知豆用的就是它們家的電池。在2015年收購紅星之後，這家企業更是成為了國內繼比亞迪之後第二家自己生產電池的車企，這無疑讓它在成本控制上更有主導權。
很多人會覺得在這個時候去復活這樣一個品牌來做新能源車能有什麼用呢？但從它們此次發佈的車型——紅星閃閃X2 來看還真有點競爭力，因為它很明白自己現在的處境，所以做出了差異化。
雖然300km的續駛里程讓它補貼後只要不到5萬元，但你真讓我掏5萬塊錢去買一臺我聽都沒聽到過的車顯然是不現實的，如果就這樣直接投放市場無疑是自尋死路。因此紅星的做法是賣給共享出行公司，對於這些公司來說車輛只不過是一臺代步的工具，並且成本越低對它們來說反而更好，紅星的誕生顯然觸及了它們的甜蜜點。據悉紅星今年已經從這一塊拿到了8000多臺訂單，這對於一個剛誕生的汽車品牌來說已經相當不錯了，況且這還是它們最好的移動廣告。
而它們的第二個殺手鐧就是紅星閃閃X2是一臺帶有四驅系統的純電動SUV，和那些動力羸弱、開個空調上個陡坡都難的小型新能源車來比顯然更有競爭力。這讓它有能力去佔據郊外越野等場景的租車市場，這些都是此前的共享車企沒有觸及過的領域。
紅星之後的路會怎麼樣我不得而知，但是從這兩個例子可以看出造車資質才是那些有意進軍汽車行業的企業最大的障礙，也是如今擺在很多互聯網車企面前的問題。但我相信有了紅星這個例子，未來還會有更多已經“消失”的車企復活吧。
注：圖片來自以網絡
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