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2017年3月11日下午4點26分，邵嬋和不滿5歲的兒子從青島城陽區某超市門口搭乘王志遠駕駛的魯UT04**出租車前往城陽區某小區。因在未到達目的地時，被要求提前支付車費引發爭執。
王志遠惱羞成怒，駕車駛向他處。後將邵嬋拖下出租車，持石塊朝其面部擊打數下，又持石塊朝邵嬋之子頭面部擊打數下，致邵嬋和其子當場死亡。
6月21日，出租車司機王志遠被法院一審認定犯故意殺人罪，判處死刑，剝奪政治權利終身。
聽聞此等慘案，實在令人震驚。多大仇多大恨，出租車司機僅僅因為車費問題，就砸死乘客，連帶其無辜的孩子！
雖然冷血殘忍的出租車司機，已經付出法律代價，但就像受害者家屬說的，“官司是贏了，可我們的心也碎了。法律就是法律，雖不解恨但也只能將兇手懲戒至此了。生命已付出慘痛的代價。我希望這個血案能引起大家對安全乘車的重視，提高警惕，安全出行。”
說到安全出行，對於一個文明社會來說，理當是唾手可得的公共品。可惜，總有極端的個案發生，刺激人們脆弱的神經。
對此，我們固然要提高安全防範意識，但也要有一顆平常心。過度解讀的背後，除了帶來更多的社會成本浪費，很可能還有不必要的公眾恐慌。當然，“避免過度解讀”需要訴諸人們的理性，而非刻意的信息不公開，這是兩個不同的概念。
新聞下面有網友留言，“如果這是網約車司機，又要引發行業震動了吧。但因為是出租車，就變成了個案。對新行業的歧視成為迷霧，讓輿論人云亦云。”
是啊，人們很難不拿此案與空姐案相比。假如此案發生在滴滴身上，情形會怎樣？批評早就鋪天蓋地了吧？空姐案發生後，很多人都曾發表感慨“還是出租車安全”，其實，只是他們並不知道更為惡劣的出租車慘案罷了。
論惡劣程度，出租車司機砸死母子乘客顯然更為惡劣。但一年多前發生的案件，直到一審宣判才為人所知，不知出於何種原因，此案似乎並未引起輿論足夠關注，甚至連個出租車公司的名字都沒有。
為什麼會有這樣大的差別呢？是否網約車天然容易引起輿論關注，而出租車天然不受輿論關注？顯然不是。看得見的迥異結果背後，大概一個有人在不嫌事大地拼命拱火，而另一個有人在以地方維穩名義拼命下壓。
對公眾而言，這些力量是我們所無法改變的，你所看見的，很可能只是他人想讓你看見的。所以，我們在看新聞的時候，少做價值判斷，多做事實判斷。好與壞的價值判斷沒那麼容易做出，具體到細節的事情本身究竟如何才是最有意義的。
正如因為空姐案，論斷“出租車比網約車更安全”是扯淡；因為母子乘客被殺而論斷所有出租車都不安全，那也毫無必要。
至於出租車與網約車究竟哪個服務更好，只要實際去坐一坐，就能清晰感知。出租車有出租車的消費者群體，網約車有網約車的消費者群體，市場自由競爭會讓所有人受益。
最近的山西晉中榆次大學城出租車圍堵滴滴順風車事件，之所以引發社會強烈關注，正因為出租車坐地起價、從不打表，卻在地方相關部門保護下，不讓網約車參與競爭。
最後想說的是，安全出行不怕暴露問題，而怕暴露問題卻毫無反應。殘暴的兇手得到了應有懲罰，那家不知道名字的出租車公司也不能無所作為。
舒聖祥
這個問題非常有價值，說一些我個人的看法。
我想在討論問題的開始，我們非常有必要明確的是，作為比較的主體，其性質和範圍應當如何圈定，
因為滴滴出行（2015年滴滴打車更名為滴滴出行）實際上橫跨了網約車、順風車、代駕、租車等多種出行業務，而和傳統出租車行業出現交集的部分實際上只有滴滴打車，二者均為營運性質，而滴滴順風車從法律角度講屬於非營運車輛，雖然同樣提供出行服務，本質上是完全不同的。滴滴打車和傳統出租車行業相比，差異也是非常明顯的，那就是滴滴打車屬於訂單式服務，而傳統出租車則普遍採取巡遊載客、固定地點等客的形式，由於法規的限制，我們現在看到大量傳統出租車行業的司機加入了滴滴打車，而僅註冊滴滴打車的司機是不能從事傳統出租車的運營的，這就使傳統出租車行業從業人員和滴滴打車從業者出現了人員上的重合，車輛也隨之重合，如果進行比較就失去了意義，所以必須將這個重合的部分去掉。
但是在去掉重合部分之後，我們就會發現一個非常尷尬的現象，現在的出租車司機，已經基本上人手一個滴滴了，他們同時擁有雙重資質，可以接單也可以巡遊，這有助於他們提高工作效率，減少空駛時間，增加收入，從現實生活中可見，除了在個別嚴格限制出租車司機不得參與網約車運營的地區，滴滴已經實現了對傳統出租車行業的全面滲透和吞併，在個別地區（浙江臨安），甚至是由政府主導，將當地出租車整體接入了滴滴平臺。
傳統出租車行業的規模到底有多大，這個事情可能很多朋友都不知道，其實根據交通部的統計，2015年時，中國註冊合法運營的出租車數量只有不到150萬輛，即便全部晝夜運營，專職司機數量也不會超過300萬，而2017年滴滴公佈的數據，其平臺註冊車主數量已經超過了2100萬，所以如果單純從發案的絕對數量上來看，傳統出租車行業顯然要比滴滴出行更安全，2100萬人裡面出現刑事犯罪的數量當然比300萬人裡面要多得多，這就像拿一座三線城市和北上廣去比，而如果用發案數量除以人員數量計算發案率，那麼就會發現，滴滴比傳統出租車行業更安全，300萬當分母和2100萬當分母，也不在一個數量級——這就是典型的計算標準變化，往往得出完全相反的結論——並且我們會發現，出租司機作案也會算在滴滴頭上，因為他們很可能同時是滴滴司機，而滴滴司機作案算不到出租司機頭上，因為滴滴司機不能參與出租車運營。
而在刑事案件統計中，一般通過每10萬人口與發案數量的比例作為評估依據，那麼我們就會發現，按照現行統計方法，滴滴比傳統出租車要更安全，這也是為什麼一些以發案率作為判定標準的研究中發現，滴滴比傳統出租車行業發案率更低，分母的巨大差距，是根本性的。
而在封面智庫發表的《2016年中國移動安全出行報告》中，採取從法院文書網調取判決文書的方式判斷出租車司機和滴滴司機涉案情況，發現2015年有71名出租車司機涉嫌刑事犯罪，而滴滴司機只有一人涉嫌醉駕，這個數據不靠譜就在於，出租車司機是一個職業，在登記身份時會錄入，而那些兼職滴滴司機，往往有其他正當職業，當涉及猥褻、強姦、搶劫、故意殺人等非交通領域犯罪時，一般不會特別標明其兼職身份，所以最近海淀法院在調研涉及滴滴平臺的衍生犯罪問題時也指出，近幾年涉及到滴滴平臺的衍生犯罪問題，並未得到足夠的重視。
要從科學的角度評價打滴滴更安全還是出租車更安全？我想說的是，出租車現在已經基本都變成了滴滴，從安全防範的角度來看，傳統的運管部門備案管理和滴滴的數據透明都可以大幅提升出行的安全性，二者本身就是相互融合的，並不矛盾的，而即便是有巨大安全隱患的順風車，和過去那種違法運營的大量黑車相比，也無疑加上了數據透明這一保護層，是有著很大的進步意義的，而當前真正的隱患在於，要查清有多少非法運營車輛頂著順風車的名義非法運營，從而造成巨大安全隱患，在海淀法院調研中也指出
因滴滴出行而引發的強姦、猥褻案件基數較大，手法多為通過搭載乘客（女）並在後續交往中實施侵害；但將犯罪行為限定為行駛途中後案件數量大幅減少，且多集中為順風車車主。
這無疑需要滴滴公司採取有力的管理手段，政府管理機構的及時介入干預，雙管齊下，針對非法運營行為，及時甄別，及時阻止，盡一切可能排除安全隱患，保障廣大群眾的出行安全。
一笑風雲過
如果打車是為了確保安全不論是駕駛安全還是人身安全肯定首選出租車，尤其是夜間出行的女孩子更是必選。
現在我們的社會治安環境非常好，但難以保證極個別的壞人混跡於網約車司機圖謀不軌，因為它幾乎沒什麼審核。出租車司機都在公安機關登記註冊，審核比較嚴格。有過犯罪紀錄或危險駕駛行為的都不可能成為司機且定期培訓，學習，法制現念強。
出租駕駛員的駕駛技術應該是大家比較信賴和羨慕的，再加上道路熟往往更快更安全到達目的地。而少數網約車司機可能還是新手，還依靠導航讓你一路心驚膽戰或慢騰騰讓你不爽。
為了安全，決定權在你手裡。
興興興
近年來，坐滴滴出事兒的報道偶有耳聞，不禁引發了人們對滴滴叫車是否安全的擔憂。相比傳統出租車，坐網約車是否安全？吉普哥認為，理論上，坐網約車是相對安全的。
第一，乘客在網約車平臺叫車，與司機的聯繫是通過手機，那麼乘客司機雙方的聯繫方式都有了備案。第二，因為完全互聯網化，網約車的行走路線都會被後臺記錄，一旦發生意外，很容易追蹤車輛軌跡。第三，每一次交易的時間、起止地點、車輛、司機信息等，平臺都有詳細的記錄。
通過以上幾點，可以說，網約車的每一次交易基本上是透明的，安全性得到很大提高，這是傳統出租車不具備的。
但即便如此，也不能完全確保坐網約車一定安全不會出問題，世界之大，有人的地方就有江湖。因此在坐車(包括網約車和傳統出租車)時，吉普哥建議要注意以下幾個方面：
一、單人乘車時儘量坐後排，尤其是女性。
二、女性乘車時穿著不要太暴露。
三、不要吃喝不明來源或開過包裝的食物和飲料。
四、乘車期間不要與司機發生激烈的口角。下車後視實際情況，該投訴的投訴，該報警的報警。
五、當車牌不符，應拒絕上車並向平臺投訴。
六、當預測會發生危險，第一時間報警。
以上就是吉普哥的一些建議。大家還有什麼好的方法可以評價交流！
吉普哥說說
從人員安全性來說的話，我認為滴滴安全，無論全職還是兼職，首先出來跑車，為的是提高收入，補貼家用，所以想賺錢的人在自己的賺錢途徑上違法的概率相對較低，當然出租車也是一樣的，但是最重要的一點是出租車就業人員整體素質相對較低，刑滿釋放人員相對較多，再說車輛的安全，相信如果滴滴車與出租車相比，應該還是有優勢的，出租車檔次高於滴滴車的城市畢竟是少數，然後就是人車駕駛問題，相信出租車司機的賽車行為，每個城市應該都不少見吧，過高的份子錢，有限的時間，註定了出租車司機必須與時間賽跑，才能提高收入，加上出租車本身的人員流動性大，各式各樣的人開，加之不是自己的車，誰會愛惜車輛，能不換的都可以堅持使用，造成了出租車非人為的機械事故遠高於滴滴車，而滴滴司機，絕大部分都是自己一個人開自己車，車輛維護上絕對優於出租車，加上跑滴滴的搶時間實際意義並不大，所以賽車手行為，還是相對較少，以上純屬個人意見，希望有幫助，不喜勿噴！
憤怒的嗷卵將
山青水秀167193282
我是名出租車司機，我來回答一下你這個問題吧，我認為最安全的還是出租車。但有一個前提，你所乘坐的是你通過滴滴叫來的出租車而不是通過招手坐上去的。為什麼呢?首先要給大家普及一個非出租車從業人員很少了解的情況，和網約車註冊滴滴軟件不同，網約車註冊在家上傳駕照，行車證，人車照片基本就可以了。而出租車要想註冊這個軟件，除了網約車的條件要滿足的基礎之上，還得必須去交通局取得從業資格證，然後到所在公司備案才可以。那為什麼招手坐的出租車就不一定安全呢，言簡意賅的說現在社會上存在太多的克隆車，他們長的跟出租車一樣，但實質就是黑車。通過車牌，燈箱，LED屏，防偽標，攝像頭等可以區分，但這對於普通老百姓來說比較難。網約車也不是不安全，但你得坐有資質合法的網約車，不得不承認，現在註冊的網約車取得資質的翎毛鳳角，好像專車還可以吧。
Sangkee193246869
近年來，坐滴滴出事兒的報道偶有耳聞，不禁引發了人們對滴滴叫車是否安全的擔憂。相比傳統出租車，坐網約車是否安全？吉普歌認為，理論上，坐網約車是相對安全的第一，乘客在網約車平臺叫車，與司機的聯繫是通過手機，那麼乘客司機雙方的聯繫方式都有了備案。第二，因為安全互聯網化，網約車的走行走路線都會被後臺跟蹤車輛軌跡，第三，每一次交易的時間、起止地點、車輛、司機信息等，平臺都有詳細的記錄。通過以上幾點，可以說網約車的每一次交易基本上是透明的，安全性得到很大提高，這是傳統出租車不具備的。 但即便如此，也可能安全確保坐網約車一定安全不會出問題，世界之大，有人的地方就有江湖。因此在坐車（包括網約車和傳統出租車）時，吉普歌哥建議要主意以下幾個方面： 一、單車乘車時儘量坐後座，尤其是女性。 二、女性乘車時不要太暴露。 三、不要吃喝來路不明來源或包裝食物和飲料。 四、乘車期間不要與司機發生激烈的口角。下車後實際情況，該投訴的投訴，該報警的報警。 五、當車牌不符，應拒絕上車並向平臺投訴。 六、為了安全，決定權在你手裡。 相信滴滴於出租車相比，應該還是優勢的，加上出租車本事的人員流動性大，各種各樣的人開，加之不是自己的車，誰會愛惜車輛，能不換的都是自己堅持使用，造成出租車非人機械事故遠高滴滴車，而滴滴車絕大部分都是自己一個人開自己車，加上跑滴滴的搶時間實際意義並不大，所以賽車手行為，還是相對較少
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打車滴滴安全呢，or出租車安全呢？其實兩個公司都是很一樣的。因為都是出租車司機。所以，很什麼的問題。哈哈哈(前排出西瓜，瓜子，汽水，爆米花，啤酒)
因為兩個公司的性質是一樣的，如果我們認真想一想的話，其實還是現實中的出租車是比滴滴打車安全一點。
Why？因為滴滴打車的認證很簡單，而且性質是網約車，而出租車的認證比較繁瑣。所以，安全性要比滴滴打車安全一點。
但是也是需要一點警惕心哦，因為畢竟是“人”。
用戶98098299146
要問是哪個安全的話，其實都是一樣安全的。畢竟我從小到大，還真沒有遇到過什麼不安全的事情(答主是男的)。小學初中高中的時候，滴滴還沒有盛行(是不是暴露了年齡？)。經常有什麼某某某出租車司機對女生幹啥幹啥，主要是平常電影也是這樣演的。可是我想告訴大家，其實真沒有這麼多不好的事情發生，主要是大家受影視劇的印象。然後現在很多人又開始說滴滴怎麼樣怎麼樣。但是在滴滴沒出來之前，出租車不也是被人詬病麼，現在不還是該坐就坐。至於那些不安全的事情，為什麼會不安全呢，如果你保持清醒和警惕，不要什麼喝醉上出租車或滴滴。喝醉之後別說打車了，你幹啥都不安全。
所以出門還是要保存自己的清醒，幹啥都安全。
