2019-10-27 09:35:44 佚名

鄭福良ZFL

說到坦克安全，最先讓我們想到的是坦克裝甲，其次才是它的主被動防禦系統，戰場生存能力。論起梅卡瓦坦克的裝甲1-3型我們就直接略過吧，沒什麼討論意義，至於梅卡瓦4型坦克裝甲還是頗具爭議的，流傳的版本也很多，爭論更多，有的人認為它可以媲美喬巴姆裝甲，有的認為這根本就不是複合裝甲，而是幾塊不同材質的金屬板拉開間隙組合在一起。

說起來其實以色列的坦克之路也頗為坎坷，在1970年8月決定自行研製和建造一輛主戰坦克。在此之前，由於所有國家不斷拒絕向以色列出售現代化坦克，導致以色列無法為其裝甲部隊配備新坦克，但恰巧讓以色列有了自己自力更生的決心。

梅卡瓦(實意為戰車)的佈局是非常規的，炮塔和乘員室在車輛後部，發動機在前部，僅這一步就很大程度的了成員的生存概率。車輛在炮塔前部的中心甲板上駕駛員有一個艙口，並且在炮塔內指揮官和裝填手都有艙口，炮手使用這些艙口中的任何一個。後部還有一個艙門，供成員在特殊情況下逃生或進入。梅卡瓦可以搭載6名士兵，每卸下12發主炮彈藥可多搭載1名，正常情況下，艙室裡裝滿了主炮彈藥。

梅1坦克於1979年投入使用，1982年首次用於“加利利和平”行動。Mark I型在1983年被Mark II型所取代，在1990年被Mark III型所取代。Mark III的特點包括一個新的懸掛系統，一個1200馬力的發動機和新的變速器，一個更強大的主炮，以及由特殊裝甲模塊提供的保護。120毫米坦克主炮，由以色列軍事工業公司開發，被封裝在一個熱套管內，通過防止熱變形來提高精度。

那麼為何要說梅1-3其實就是一堆“廢柴”呢？讓奇兵來解釋一下原因，早在70年代，以色列的裝甲設計還處於起步階段，奇葩的是梅1就已經被設計出來了，把發動機放在前面是個不錯的主意。這樣一來它為坦克成員提供了額外的保，工程師們甚至將一些正面裝甲重新安置到側面和後方。不幸的是，這也意味著坦克的動力系統極易受到敵人火力的攻擊。任何正面的穿透都會使油箱和發動機報廢，並有可能點燃它的變速器和燃料電池。在這個情況下，這樣的設計普遍被認為是一種必要的權衡，因為以色列那時沒有辦法開發更多的裝甲。

關於梅4的裝甲設計，本人的觀點是絕對比世界現役的其他主戰坦克要弱，世界上大多數現代主戰坦克使用的是所謂的“集成特殊裝甲設計”，這個花裡胡哨的術語僅僅意味著坦克的複合裝甲鋼板夾在重型鋼板之間。梅卡瓦使用的我們可以理解為“特殊盔甲”而已，這就造成了直接命中對梅卡瓦裝甲的傷害比其他主戰坦克要大得多。

裝甲示意圖

M1和梅4炮塔以及側裙板遭到RPG攻擊受到不同程度的損壞，M1的炮塔和裙板上我們僅能看到小孔，梅4則是大面積裝甲損壞。

從實戰圖中可以看到梅卡瓦的裝甲比M1裝甲造成的傷害要大得多，但這並不意味著梅卡瓦的裝甲更薄或更容易被穿透。這僅僅意味著任何直接的攻擊都會對梅卡瓦裝甲造成更大的傷害，需要更大面積的修復。但由於其創新的模塊化設計，梅卡瓦的裝甲是相對便宜和易於維修，只需要更換損壞的裝甲模塊就行。

到此可以繼續分析下一點，前置發動機只能彌補其裝甲設計的不足。而到了現在，由於新型裝甲和坦克主動防禦系統鐵拳APS，梅卡瓦4從四面八方似乎有了足夠的防禦能力，發動機不再需要安裝在前面。然而，由於所有的梅卡瓦坦克都採用相同的底盤，所以梅4的總體性仍然被一個前置引擎卡住，其實已經沒有必要將它的發動機暴露在敵人的火力下。儘管有一種說法是，它確實降低了正面穿透造成災難性彈藥爆炸的風險，因為發動機也會吸收敵人炮彈的部分碎片，畢竟發動機起火比彈藥殉爆強多了，但個人的想法是即便所有坦克成員全從後面逃生了，在子彈炸彈橫飛的戰場上他們的生存幾率又有多大？

發動機前置還會產生一個不便的後果就是過大的尺寸，它太寬了。由於梅卡瓦必須把它厚重的正面裝甲包裹在它的動力包周圍而其他的坦克只是把發動機放在後面，那裡的裝甲可以薄得多，最終比其他主戰坦克要寬得多。官方數據顯示，沒有側裙板的梅4寬度為3.72米。加上側裙的寬度實際上超過4米。相比之下M1 和豹2等的寬度都是3.65米(包括側裙)。因此，梅4實際上對於世界上使用的大多數鐵路汽車和卡車油罐運輸車來說都太大了。對於像以色列這樣的小國來說，這不是什麼大問題。然而，這嚴重限制了梅卡瓦的出口潛力。

仔細一看這身軀夠寬

剛剛上文提到了彈藥殉爆，那就順便再多說一個方面，可能是對自身安全性能過於自信，但是梅卡瓦的彈藥存儲情況在被穿透下會造成巨大的殉爆危險，梅4在炮塔中為它的主炮準備了10發彈藥，在車內彈藥架上準備了38發彈藥。問題就在這裡，整個戰鬥全部暴露在彈藥架下，沒有任何分離板防護。萬一發生了彈藥爆炸，全體成員生還的機會非常渺茫，幾乎沒有。像M1或T90-MS都有防護隔板，彈藥發生危險後也不會在短時間內燒到其他坦克成員。好在他們認識到這一問題，並正在採取步驟加以補救。例如每一發炮彈都儲存在單獨的加固容護器中，在一定程度上降低了彈藥爆炸的風險。

艙裡的彈藥架在後方清晰可見

總的來說，梅卡瓦確實屬於以色列自己特有的“特色戰車”，梅4的防禦性對於他們自己來看勉強算中肯。僅從某一方面說它是世界上最“安全”的坦克似乎又有那麼點道理，但肯定不絕對、不全面，無法與其他各國主戰坦克相比。不過現代戰爭告訴我們，能經受住實戰考驗的才是好東西，至少梅卡瓦目前在那一畝三分地做的還湊合。

我是戰武奇兵，歡迎您的觀點與交流，感謝您的支持與關注！

戰武奇兵

梅卡瓦主戰坦克是以色列自主研製的一款主戰坦克，它於1967年開始研製，1978年進入部隊服役。總的來說，梅卡瓦坦克是以色列人以自己的戰爭經驗為基礎設計的一款坦克，其最大的特點是防護優異，它也因此被稱為世界上最安全的坦克。

（以色列陸軍的梅卡瓦4型主戰坦克）

梅卡瓦主戰坦克的主要設計理念就是側重於防護，將防護性能作為首要考慮因素，火力都成了第二位，而機動性更是放在了第三位考慮。這樣的設計理念主要與以色列所處於的環境有關。以色列自誕生之日起就面臨著周邊阿拉伯國家的威脅，以色列因為國土面積有限，為“自保”只能全民皆兵，而且對人的保護格外重視。在多次中東戰爭中，以軍發現西方坦克更重視機動性，而坦克的防護作用卻不大，因此以色列在設計梅卡瓦主戰坦克時就將防護性作為了主要側重點，強調對乘員的保護。

（中東戰爭讓以色列對坦克的防護性能更為重視）

（以色列所處的環境決定了人比起錢和裝備更重要）

梅卡瓦主戰坦克在設計上採用了前置發動機方案，這就讓坦克乘員的前面多了發動機的保護，即使中彈，後面的艙室也很難被整個打穿。梅卡瓦主戰坦克還採用了間隔裝甲，夾層空間內儲存著不易燃爆的柴油、機槍彈等物品，這進一步增強了坦克的防護性能。除此之外，梅卡瓦還充分利用坦克上的設備對乘員進行防護，比如將蓄電池、夜壓系統、懸掛系統等佈置在乘員艙的周圍。車上的彈藥也放置在特製防爆容器中，並裝備有自動滅火裝置，以防止彈藥起火爆炸。梅卡瓦主戰坦克還裝備了三防設備，可有效防禦生物、化學和核武器的襲擊，而且根據中東戰爭經驗，梅卡瓦主戰坦克在觀瞄鏡上也使用了防彈鏡片，可抵禦中小口徑子彈的射擊。

（梅卡瓦坦克獨特的前置發動機設計）

（梅卡瓦坦克內部採取了很多措施保護乘員的安全）

以色列在梅卡瓦的防護設計上花了很多心思，當然實戰也證明了它的防護性能的確很出色。在貝卡谷地與敘利亞T72坦克的交手中，梅卡瓦擊毀了9輛T72坦克，而以軍只有9名坦克乘員死亡。不過，在2006年對陣黎巴嫩真主黨的戰鬥中，梅卡瓦卻險些名譽掃地，原來在這次戰鬥中有50輛梅卡瓦被反坦克導彈擊毀，造成了208名乘員中的30人陣亡。以軍隨即對梅卡瓦暴露出的問題進行一系列改進，在2008年與加沙地帶巴勒斯坦武裝作戰時，終於憑藉主動防禦系統找回了“面子”。

（梅卡瓦坦克開火瞬間）

（敘利亞的T72坦克）

綜合來看，梅卡瓦在設計時受到中東戰爭的影響很大，它只是一款為以色列人量身定做的坦克。其主要設計理念以保護乘員安全為重點，所以才會採用前置發動機、設備保護、彈藥防爆、自動滅火及三防裝置的設計來提升乘員生存能力。雖然以色列在複合裝甲領域存在一定的不足，但是在中東作戰環境下，梅卡瓦依然是一款防護性能非常出色、值得信賴的坦克。

戰情解碼

以色列梅卡瓦坦克發展到今天，已經發展了Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ，Ⅳ共4型。從1型開始以色列人就十二分的注重防護性，將保護坦克乘員為首要事項，將坦克三大性能依次排列為防護，火力，機動。梅卡瓦坦克設計的比較高大，50多噸的重量一多半都用到了防護上，將發動機前置，以增加坦克前部的防護性能，前後左右都採用多層間隙裝甲，在被擊中時穿甲彈在擊穿一層裝甲板後由於有了間隙，彈頭會發生偏斜，將不利於擊穿第二層，第三層裝甲，也就提高了防護。1型梅卡瓦炮塔被設計成楔形，前尖後方，並且安裝了多塊可變形狀，可拆卸的裝甲模塊，防彈性能突出，後部還加裝了防破甲彈鐵鏈網，獨具匠心。聰明的以色列人還首創在坦克炮塔內裝備了一門60迫擊炮，其安裝在一個可360度旋轉的平臺上，可向前後左右無死角射擊，在戰場上反敵步兵和反坦克狙擊手是一種非常有效的手段，並且不同於其它國家的坦克風格而在坦克上多出兩三個倉蓋式門，每個門上都能安裝機槍，這樣加上坦克本身安裝的同軸機槍，其就有了至少4梃輕重機槍，在戰時可見其火力有多強大。在戰場最大限度的消滅敵人，就是對自己最好的保護。另外梅卡瓦坦克還獨具匠心的在坦克後部設計了一個運兵倉室，可以攜帶4名步兵，或裝載彈藥，物資，油水，甚至傷員。聰明的以色列人還設計了別具一格的坦克炮彈儲備箱，他們將炮彈插進管中後在炮彈間隙中充上水，這樣在萬一坦克被擊穿並起火時能降低溫度，減少彈藥誘爆，又可在沙漠裡必要時使用珍貴的水。

梅卡瓦坦克自1型50噸左右，到Ⅳ型其重量已經增加到了60噸以上，主炮從105毫米線膛炮變成了120毫米滑膛炮，其炮塔也從楔型逐漸變成越來越扁平的龜殼式扁炮塔，防護，防彈性能更上一層樓。

以上這些，都是突出的體現了以色列國家重視保護士兵生命第一的思想，他們設計對我們來說是非常苯重的坦克，並將大部分鋼鐵重量用在裝甲防護上，這充分體現了以色列國家重視士兵生命第一的優良品質，他們不要求坦克跑的飛快，或身輕如燕，不要求火炮有多大的口徑，夠用就行，但只要能保護坦克乘員的最大安全，他們多裝幾挺機槍，多增加幾噸裝甲，犧牲一點機動性，這都認為是值得的，而且在所不惜。在歷次和中東各國及巴勒斯坦解放組織的戰爭中，各型梅卡瓦坦克都有被擊中，擊毀的例子，但坦克手和乘員卻死亡率很低，即使有負傷，但不亡，這就是以色列梅卡瓦坦克的最大優點！

所以以色列國家是值得世人敬佩的！

金魚衚衕甲9號

以色列國小民少，又處在四戰之地，周圍都是敵視以色列的國家，所以以色列的國防中有兩條重要的標準，第一條是全民皆兵，第二條是竟可能的保護每一位士兵的生命。所以以色列的武器十分注重防護性能。梅卡瓦主戰坦克這位以色列陸軍的支柱更是灌徹的這一標準，在“保命”上的設計太全面了。

梅卡瓦主戰坦克，採用了動力系統前置的設計，這樣的設計在目前各國主戰坦克中，是一個非常“另類”的設計（其他坦克的動力系統都是在車體後部）。將動力系統佈置在車體最前部，可以減少反坦克武器的殺傷力（在被反坦克武器命中之後，發動機也能被當做裝甲來使用），另外在發動機後部，設有裝甲鋼板，再之後有主油箱。這使坦克正面有多層防禦，另外也能增加車內空間。除此之外，梅卡瓦主戰坦克在底部，設計有間隔裝甲，可有效防禦地雷。梅卡瓦主戰坦克全車75%的重量是用於防禦。另外車身後方有可以從內部開啟的緊急逃生門、後期的版本甚至還有緊急滅火系統。

梅卡瓦主戰坦克的"保命"效果有多好，來看看它的戰績就知道了。

在2006年的以黎衝突中，參戰的梅卡瓦主戰坦克中，有50輛被土製炸彈、RPG-29、AT-13和AT-14等武器擊中，但在這50輛中，有24輛因受損嚴重而退出戰場，絕大部分後來被修好。其中有兩輛梅卡瓦，被土製炸彈和反坦克導彈摧毀，有一輛梅卡瓦被土製炸彈炸燬，但是由於底盤擁有較好的防護力，只造成一名車組乘員死亡，其餘六名乘員和搭載的步兵沒有死亡。在這場衝突中，共有五輛梅卡瓦坦克被完全摧毀，有23名車組乘員中陣亡，在這23人中，有18人是五輛完全被摧毀的坦克裡的。戰後以色列軍方對梅卡瓦表現令人滿意。目前，還沒有證據表面，在這場衝突中被摧毀的梅卡瓦坦克，有從正面擊毀的情況出現。

誰心而論之言

因為，以色列的梅卡瓦，本身就是基於“優先保障乘員安全”這一考慮展開研發的。

這一點，就得從以色列的國情說起。以色列可以說是全球範圍內地緣政治最惡劣的國家，而且沒有之一。一個人口不到一千萬的猶太國家，居然處於人口超過四億人的阿拉伯國家的重重包圍之中。這些與以色列不同宗教信仰、文化基底的阿拉伯國家，與以色列有著極大的矛盾。

因此，從1948到1982年這三十多年間，以色列和阿拉伯國家先後爆發了四次戰爭，這就是著名的四次中東戰爭。

而對比於阿拉伯國家，以色列最大的劣勢就是人。由於以色列人口實在太稀少，與阿拉伯國家相比，還不到後者的幾十分之一。因此，在戰場上以色列最消耗不起的，可不是軍事裝備和資金（畢竟這些都可以通過背後的靠山，不斷獲得補充），而是兵員。

所以，以色列在研究梅卡瓦坦克時，優先考慮的就是安全性，儘可能的保障乘員的性命安全。基於這點，梅卡瓦坦克採用了獨特的前置發動機構造，以發動機來為坦克上的乘員抵擋傷害。並且，梅卡瓦還在背後設計有逃生門，方便乘員在坦克被擊潰時可快速逃離。

不得不說，梅卡瓦這一系列的設計，的確極大的提高了自身的安全性，並且在實戰中拯救了不少以色列士兵的性命。如果從這一點來看，認為梅卡瓦是世界上最“安全”的坦克，也並不為過！

然而在實戰中，梅卡瓦這些優先“保人”設計特點，也導致坦克的戰場生存能力大打折扣。首先是，發動機前置的設計，很容易導致坦克被擊毀，造成車輛極易癱瘓；其次，梅卡瓦背後的逃生門，雖說便於乘員脫離，但同時也造成梅卡瓦極易被反坦克炮從背後“爆菊花”......

因此，這款被人們稱之為最“安全”的坦克，其實在戰場上的存活能力，並不怎麼強。

這些歷史要讀

梅卡瓦主戰坦克，上世紀70年代末期由以色列研製，由於以色列特殊的安全環境常年處於戰備或作戰狀態。梅卡瓦有四種改型（Mk1、Mk2、Mk3、Mk4），同時也是實戰次數最多的主戰坦克之一。

以色列由於和阿拉伯國家長期處於戰爭狀態，而且早期武器裝備從美國、法國、英國等處獲得渠道並不穩定，時不時被禁運。因此在吸取實戰經驗的基礎上，以軍確立了“以防護為基礎、保護乘員為中心”的設計理念，新型坦克三大性能重視程度是：防護、火力和機動性。畢竟人口少可用兵源有限，面對周邊各國的合圍戰鬥人員比裝備更值錢。

正是這樣的背景要求下，為了提高乘員的生存能力，在設計新型坦克時儘可能把乘員位置放低並放置於車體後部。梅卡瓦坦克Mk1型重約50噸，到了Ⅳ型則達到60噸以上，主炮則由105毫米線膛炮變更成120毫米滑膛炮，炮塔也從楔型變成扁平的龜殼式扁炮塔，整體防護性能很高。

梅卡瓦於1967年開始研製，1978年進入部隊服役，1982年入侵黎巴嫩貝卡谷地第一次實戰使用。首次參戰的MK1型就以微小代價擊毀敘利亞9輛T-72坦克，由此一戰成名，而作為蘇制坦克的代名詞T-72雖然多次擊中梅卡瓦，但僅造成9名坦克成員死亡，梅卡瓦無一被擊毀。

不過在2006年黎巴嫩戰爭中，和以往主戰坦克對決不同這次由反坦克導彈唱主角，以色列裝甲部隊遭到成百上千次的反坦克導彈攻擊，最終有50輛坦克受損，造成208名坦克乘員中有30名死亡25人受傷。

時代不同作戰模式也在大變革，以色列對梅卡瓦存在的問題進行改進，2011年以軍在梅卡瓦主戰坦克上裝了“戰利品”主動防禦系統。

戰利品主動防禦系統可以在梅卡瓦坦克外部形成一個半球狀的“防護罩”，能有效攔截射向裝甲車輛的反坦克導彈。本就皮糙肉厚的梅卡瓦加裝上“戰利品”主動防禦系統，防護能力得到進一步提升，低矮厚實的造型再加上“戰利品”裡面的乘員確實很安全。

河東三叔

以色列的梅卡瓦坦克可絕對是最奇葩的一個，其奇葩之處在和主流的坦克設計相比它把坦克發動機前置，把坦克發動機作為裝甲來抵禦對方的坦克炮彈，所以在一開始被認為是世界上最安全的坦克，因為沒有誰能擊穿發動機再對人員進行殺傷。所以就算坦克被擊毀其車載乘員都有很大的生存幾率。而且由於坦克發動機前置坦克尾部還有充裕的空間可以攜帶6名全副武裝的步兵，所以梅卡瓦也被稱為坦克步戰車。

但是這樣的設計方式全球僅以色列一家，別無分店，因為這樣的設計非常不靠譜，由於坦克發動機前置，首上裝甲只有薄薄的的一點，被擊中之後發動機當成擋箭牌被擊毀，沒有動力的坦克基本就費了。而以色列之所以採用的設是因為以色列的理念是一切以乘員生命放在首位，保人不保車，由於以色列的特殊國家政治地緣環境，就像以頭羊掉在狼窩裡，而以色列人他們缺的不是錢和裝備，他們缺的是人，正是因為這樣才會有了這樣的設計。

那麼這樣的坦克設計靠譜嗎？由於參加兩次實戰結果卻不一。第一次是在第五次中東戰爭中以色列的梅卡瓦對戰阿拉伯國家的坦克，但是這次梅卡瓦坦克經受住考驗，沒有坦克乘員犧牲，所以在很長一段時間裡梅卡瓦一直都有著很高的評價，甚至美國人吹噓是綜合性能僅次於美國M1坦克的坦克。但是在2006年的黎巴嫩戰爭中，以色列入侵黎巴嫩的梅卡瓦有52輛造到攻擊，其中22輛直接被擊穿，其中有5輛徹底報銷。所以這看起來似乎也並不安全。

在十字路口等等你

它所有的裝甲和各種結構設計全都是層層包圍車組乘員設計的，因為兵員太少！損失不起，今天來看也是培養一個成熟老練坦克手太費勁，觀念需要改變，坦克是很貴，但是操作坦克的班組更珍貴！！圖示……本人軍迷海盜旗手繪德軍IV 號並不成功的反坦克殲擊車

微電腦也瘋狂

對於當時的以色列坦克技術來說，設計常規坦克。一個是他的裝甲技術不過關。2是個它的人口比較少，需要儘量保護成員。所以他的坦克乘員可以從車體的後門進出。不用像其他國家的坦克乘員必須從坦克車裡爬出來。這樣在戰場上生存率就要高很多。至於它的什麼防護啊，自動滅火啊，防爆桶啊，這些每個國藥坦克都有真實的實戰效果並不是很好。所以他真實的最管用的技術就是開了個後門兒，在戰場上可以快速的投放步兵和坦克並撤離。只有最新改型的梅卡瓦坦克四型的機動性才趕上了主流的坦克。