郑福良ZFL
说到坦克安全，最先让我们想到的是坦克装甲，其次才是它的主被动防御系统，战场生存能力。论起梅卡瓦坦克的装甲1-3型我们就直接略过吧，没什么讨论意义，至于梅卡瓦4型坦克装甲还是颇具争议的，流传的版本也很多，争论更多，有的人认为它可以媲美乔巴姆装甲，有的认为这根本就不是复合装甲，而是几块不同材质的金属板拉开间隙组合在一起。
说起来其实以色列的坦克之路也颇为坎坷，在1970年8月决定自行研制和建造一辆主战坦克。在此之前，由于所有国家不断拒绝向以色列出售现代化坦克，导致以色列无法为其装甲部队配备新坦克，但恰巧让以色列有了自己自力更生的决心。
梅卡瓦(实意为战车)的布局是非常规的，炮塔和乘员室在车辆后部，发动机在前部，仅这一步就很大程度的了成员的生存概率。车辆在炮塔前部的中心甲板上驾驶员有一个舱口，并且在炮塔内指挥官和装填手都有舱口，炮手使用这些舱口中的任何一个。后部还有一个舱门，供成员在特殊情况下逃生或进入。梅卡瓦可以搭载6名士兵，每卸下12发主炮弹药可多搭载1名，正常情况下，舱室里装满了主炮弹药。
梅1坦克于1979年投入使用，1982年首次用于“加利利和平”行动。Mark I型在1983年被Mark II型所取代，在1990年被Mark III型所取代。Mark III的特点包括一个新的悬挂系统，一个1200马力的发动机和新的变速器，一个更强大的主炮，以及由特殊装甲模块提供的保护。120毫米坦克主炮，由以色列军事工业公司开发，被封装在一个热套管内，通过防止热变形来提高精度。
那么为何要说梅1-3其实就是一堆“废柴”呢？让奇兵来解释一下原因，早在70年代，以色列的装甲设计还处于起步阶段，奇葩的是梅1就已经被设计出来了，把发动机放在前面是个不错的主意。这样一来它为坦克成员提供了额外的保，工程师们甚至将一些正面装甲重新安置到侧面和后方。不幸的是，这也意味着坦克的动力系统极易受到敌人火力的攻击。任何正面的穿透都会使油箱和发动机报废，并有可能点燃它的变速器和燃料电池。在这个情况下，这样的设计普遍被认为是一种必要的权衡，因为以色列那时没有办法开发更多的装甲。
关于梅4的装甲设计，本人的观点是绝对比世界现役的其他主战坦克要弱，世界上大多数现代主战坦克使用的是所谓的“集成特殊装甲设计”，这个花里胡哨的术语仅仅意味着坦克的复合装甲钢板夹在重型钢板之间。梅卡瓦使用的我们可以理解为“特殊盔甲”而已，这就造成了直接命中对梅卡瓦装甲的伤害比其他主战坦克要大得多。
装甲示意图
M1和梅4炮塔以及侧裙板遭到RPG攻击受到不同程度的损坏，M1的炮塔和裙板上我们仅能看到小孔，梅4则是大面积装甲损坏。
从实战图中可以看到梅卡瓦的装甲比M1装甲造成的伤害要大得多，但这并不意味着梅卡瓦的装甲更薄或更容易被穿透。这仅仅意味着任何直接的攻击都会对梅卡瓦装甲造成更大的伤害，需要更大面积的修复。但由于其创新的模块化设计，梅卡瓦的装甲是相对便宜和易于维修，只需要更换损坏的装甲模块就行。
到此可以继续分析下一点，前置发动机只能弥补其装甲设计的不足。而到了现在，由于新型装甲和坦克主动防御系统铁拳APS，梅卡瓦4从四面八方似乎有了足够的防御能力，发动机不再需要安装在前面。然而，由于所有的梅卡瓦坦克都采用相同的底盘，所以梅4的总体性仍然被一个前置引擎卡住，其实已经没有必要将它的发动机暴露在敌人的火力下。尽管有一种说法是，它确实降低了正面穿透造成灾难性弹药爆炸的风险，因为发动机也会吸收敌人炮弹的部分碎片，毕竟发动机起火比弹药殉爆强多了，但个人的想法是即便所有坦克成员全从后面逃生了，在子弹炸弹横飞的战场上他们的生存几率又有多大？
发动机前置还会产生一个不便的后果就是过大的尺寸，它太宽了。由于梅卡瓦必须把它厚重的正面装甲包裹在它的动力包周围而其他的坦克只是把发动机放在后面，那里的装甲可以薄得多，最终比其他主战坦克要宽得多。官方数据显示，没有侧裙板的梅4宽度为3.72米。加上侧裙的宽度实际上超过4米。相比之下M1 和豹2等的宽度都是3.65米(包括侧裙)。因此，梅4实际上对于世界上使用的大多数铁路汽车和卡车油罐运输车来说都太大了。对于像以色列这样的小国来说，这不是什么大问题。然而，这严重限制了梅卡瓦的出口潜力。
仔细一看这身躯够宽
刚刚上文提到了弹药殉爆，那就顺便再多说一个方面，可能是对自身安全性能过于自信，但是梅卡瓦的弹药存储情况在被穿透下会造成巨大的殉爆危险，梅4在炮塔中为它的主炮准备了10发弹药，在车内弹药架上准备了38发弹药。问题就在这里，整个战斗全部暴露在弹药架下，没有任何分离板防护。万一发生了弹药爆炸，全体成员生还的机会非常渺茫，几乎没有。像M1或T90-MS都有防护隔板，弹药发生危险后也不会在短时间内烧到其他坦克成员。好在他们认识到这一问题，并正在采取步骤加以补救。例如每一发炮弹都储存在单独的加固容护器中，在一定程度上降低了弹药爆炸的风险。
舱里的弹药架在后方清晰可见
总的来说，梅卡瓦确实属于以色列自己特有的“特色战车”，梅4的防御性对于他们自己来看勉强算中肯。仅从某一方面说它是世界上最“安全”的坦克似乎又有那么点道理，但肯定不绝对、不全面，无法与其他各国主战坦克相比。不过现代战争告诉我们，能经受住实战考验的才是好东西，至少梅卡瓦目前在那一亩三分地做的还凑合。
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战武奇兵
梅卡瓦主战坦克是以色列自主研制的一款主战坦克，它于1967年开始研制，1978年进入部队服役。总的来说，梅卡瓦坦克是以色列人以自己的战争经验为基础设计的一款坦克，其最大的特点是防护优异，它也因此被称为世界上最安全的坦克。
（以色列陆军的梅卡瓦4型主战坦克）
梅卡瓦主战坦克的主要设计理念就是侧重于防护，将防护性能作为首要考虑因素，火力都成了第二位，而机动性更是放在了第三位考虑。这样的设计理念主要与以色列所处于的环境有关。以色列自诞生之日起就面临着周边阿拉伯国家的威胁，以色列因为国土面积有限，为“自保”只能全民皆兵，而且对人的保护格外重视。在多次中东战争中，以军发现西方坦克更重视机动性，而坦克的防护作用却不大，因此以色列在设计梅卡瓦主战坦克时就将防护性作为了主要侧重点，强调对乘员的保护。
（中东战争让以色列对坦克的防护性能更为重视）
（以色列所处的环境决定了人比起钱和装备更重要）
梅卡瓦主战坦克在设计上采用了前置发动机方案，这就让坦克乘员的前面多了发动机的保护，即使中弹，后面的舱室也很难被整个打穿。梅卡瓦主战坦克还采用了间隔装甲，夹层空间内储存着不易燃爆的柴油、机枪弹等物品，这进一步增强了坦克的防护性能。除此之外，梅卡瓦还充分利用坦克上的设备对乘员进行防护，比如将蓄电池、夜压系统、悬挂系统等布置在乘员舱的周围。车上的弹药也放置在特制防爆容器中，并装备有自动灭火装置，以防止弹药起火爆炸。梅卡瓦主战坦克还装备了三防设备，可有效防御生物、化学和核武器的袭击，而且根据中东战争经验，梅卡瓦主战坦克在观瞄镜上也使用了防弹镜片，可抵御中小口径子弹的射击。
（梅卡瓦坦克独特的前置发动机设计）
（梅卡瓦坦克内部采取了很多措施保护乘员的安全）
以色列在梅卡瓦的防护设计上花了很多心思，当然实战也证明了它的防护性能的确很出色。在贝卡谷地与叙利亚T72坦克的交手中，梅卡瓦击毁了9辆T72坦克，而以军只有9名坦克乘员死亡。不过，在2006年对阵黎巴嫩真主党的战斗中，梅卡瓦却险些名誉扫地，原来在这次战斗中有50辆梅卡瓦被反坦克导弹击毁，造成了208名乘员中的30人阵亡。以军随即对梅卡瓦暴露出的问题进行一系列改进，在2008年与加沙地带巴勒斯坦武装作战时，终于凭借主动防御系统找回了“面子”。
（梅卡瓦坦克开火瞬间）
（叙利亚的T72坦克）
综合来看，梅卡瓦在设计时受到中东战争的影响很大，它只是一款为以色列人量身定做的坦克。其主要设计理念以保护乘员安全为重点，所以才会采用前置发动机、设备保护、弹药防爆、自动灭火及三防装置的设计来提升乘员生存能力。虽然以色列在复合装甲领域存在一定的不足，但是在中东作战环境下，梅卡瓦依然是一款防护性能非常出色、值得信赖的坦克。
战情解码
以色列梅卡瓦坦克发展到今天，已经发展了Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ，Ⅳ共4型。从1型开始以色列人就十二分的注重防护性，将保护坦克乘员为首要事项，将坦克三大性能依次排列为防护，火力，机动。梅卡瓦坦克设计的比较高大，50多吨的重量一多半都用到了防护上，将发动机前置，以增加坦克前部的防护性能，前后左右都采用多层间隙装甲，在被击中时穿甲弹在击穿一层装甲板后由于有了间隙，弹头会发生偏斜，将不利于击穿第二层，第三层装甲，也就提高了防护。1型梅卡瓦炮塔被设计成 楔形，前尖后方，并且安装了多块可变形状，可拆卸的装甲模块，防弹性能突出，后部还加装了防破甲弹铁链网，独具匠心。聪明的以色列人还首创在坦克炮塔内装备了一门60迫击炮，其安装在一个可360度旋转的平台上，可向前后左右无死角射击，在战场上反敌步兵和反坦克狙击手是一种非常有效的手段，并且不同于其它国家的坦克风格而在坦克上多出两三个仓盖式门，每个门上都能安装机枪，这样加上坦克本身安装的同轴机枪，其就有了至少4梃轻重机枪，在战时可见其火力有多强大。在战场最大限度的消灭敌人，就是对自己最好的保护。另外梅卡瓦坦克还独具匠心的在坦克后部设计了一个运兵仓室，可以携带4名步兵，或装载弹药，物资，油水，甚至伤员。聪明的以色列人还设计了别具一格的坦克炮弹储备箱，他们将炮弹插进管中后在炮弹间隙中充上水，这样在万一坦克被击穿并起火时能降低温度，减少弹药诱爆，又可在沙漠里必要时使用珍贵的水。
梅卡瓦坦克自1型50吨左右，到Ⅳ型其重量已经增加到了60吨以上，主炮从105毫米线膛炮变成了120毫米滑膛炮，其炮塔也从楔型逐渐变成越来越扁平的龟壳式扁炮塔，防护，防弹性能更上一层楼。
以上这些，都是突出的体现了以色列国家重视保护士兵生命第一的思想，他们设计对我们来说是非常苯重的坦克，并将大部分钢铁重量用在装甲防护上，这充分体现了以色列国家重视士兵生命第一的优良品质，他们不要求坦克跑的飞快，或身轻如燕，不要求火炮有多大的口径，够用就行，但只要能保护坦克乘员的最大安全，他们多装几挺机枪，多增加几吨装甲，牺牲一点机动性，这都认为是值得的，而且在所不惜。在历次和中东各国及巴勒斯坦解放组织的战争中，各型梅卡瓦坦克都有被击中，击毁的例子，但坦克手和乘员却死亡率很低，即使有负伤，但不亡，这就是以色列梅卡瓦坦克的最大优点！
所以以色列国家是值得世人敬佩的！
金鱼胡同 甲9号
以色列国小民少，又处在四战之地，周围都是敌视以色列的国家，所以以色列的国防中有两条重要的标准，第一条是全民皆兵，第二条是竟可能的保护每一位士兵的生命。所以以色列的武器十分注重防护性能。梅卡瓦主战坦克这位以色列陆军的支柱更是灌彻的这一标准，在“保命”上的设计太全面了。
梅卡瓦主战坦克，采用了动力系统前置的设计，这样的设计在目前各国主战坦克中，是一个非常“另类”的设计（其他坦克的动力系统都是在车体后部）。将动力系统布置在车体最前部，可以减少反坦克武器的杀伤力（在被反坦克武器命中之后，发动机也能被当做装甲来使用），另外在发动机后部，设有装甲钢板，再之后有主油箱。这使坦克正面有多层防御，另外也能增加车内空间。除此之外，梅卡瓦主战坦克在底部，设计有间隔装甲，可有效防御地雷。梅卡瓦主战坦克全车75%的重量是用于防御。另外车身后方有可以从内部开启的紧急逃生门、后期的版本甚至还有紧急灭火系统。
梅卡瓦主战坦克的"保命"效果有多好，来看看它的战绩就知道了。
在2006年的以黎冲突中，参战的梅卡瓦主战坦克中，有50辆被土制炸弹、RPG-29、AT-13和AT-14等武器击中，但在这50辆中，有24辆因受损严重而退出战场，绝大部分后来被修好。其中有两辆梅卡瓦，被土制炸弹和反坦克导弹摧毁，有一辆梅卡瓦被土制炸弹炸毁，但是由于底盘拥有较好的防护力，只造成一名车组乘员死亡，其余六名乘员和搭载的步兵没有死亡。在这场冲突中，共有五辆梅卡瓦坦克被完全摧毁，有23名车组乘员中阵亡，在这23人中，有18人是五辆完全被摧毁的坦克里的。战后以色列军方对梅卡瓦表现令人满意。目前，还没有证据表面，在这场冲突中被摧毁的梅卡瓦坦克，有从正面击毁的情况出现。
谁心而论之言
因为，以色列的梅卡瓦，本身就是基于“优先保障乘员安全”这一考虑展开研发的。
这一点，就得从以色列的国情说起。以色列可以说是全球范围内地缘政治最恶劣的国家，而且没有之一。一个人口不到一千万的犹太国家， 居然处于人口超过四亿人的阿拉伯国家的重重包围之中。这些与以色列不同宗教信仰、文化基底的阿拉伯国家，与以色列有着极大的矛盾。
因此，从1948到1982年这三十多年间，以色列和阿拉伯国家先后爆发了四次战争，这就是著名的四次中东战争。
而对比于阿拉伯国家，以色列最大的劣势就是人。由于以色列人口实在太稀少，与阿拉伯国家相比，还不到后者的几十分之一。因此，在战场上以色列最消耗不起的，可不是军事装备和资金（毕竟这些都可以通过背后的靠山，不断获得补充），而是兵员。
所以，以色列在研究梅卡瓦坦克时，优先考虑的就是安全性，尽可能的保障乘员的性命安全。基于这点，梅卡瓦坦克采用了独特的前置发动机构造，以发动机来为坦克上的乘员抵挡伤害。并且，梅卡瓦还在背后设计有逃生门，方便乘员在坦克被击溃时可快速逃离。
不得不说，梅卡瓦这一系列的设计，的确极大的提高了自身的安全性，并且在实战中拯救了不少以色列士兵的性命。如果从这一点来看，认为梅卡瓦是世界上最“安全”的坦克，也并不为过！
然而在实战中，梅卡瓦这些优先“保人”设计特点，也导致坦克的战场生存能力大打折扣。首先是，发动机前置的设计，很容易导致坦克被击毁，造成车辆极易瘫痪；其次，梅卡瓦背后的逃生门，虽说便于乘员脱离，但同时也造成梅卡瓦极易被反坦克炮从背后“爆菊花”......
因此，这款被人们称之为最“安全”的坦克，其实在战场上的存活能力，并不怎么强。
这些历史要读
梅卡瓦主战坦克，上世纪70年代末期由以色列研制，由于以色列特殊的安全环境常年处于战备或作战状态。梅卡瓦有四种改型（Mk1、Mk2、Mk3、Mk4），同时也是实战次数最多的主战坦克之一。
以色列由于和阿拉伯国家长期处于战争状态，而且早期武器装备从美国、法国、英国等处获得渠道并不稳定，时不时被禁运。因此在吸取实战经验的基础上，以军确立了“以防护为基础、保护乘员为中心”的设计理念，新型坦克三大性能重视程度是：防护、火力和机动性。毕竟人口少可用兵源有限，面对周边各国的合围战斗人员比装备更值钱。
正是这样的背景要求下，为了提高乘员的生存能力，在设计新型坦克时尽可能把乘员位置放低并放置于车体后部。梅卡瓦坦克Mk1型重约50吨，到了Ⅳ型则达到60吨以上，主炮则由105毫米线膛炮变更成120毫米滑膛炮，炮塔也从楔型变成扁平的龟壳式扁炮塔，整体防护性能很高。
梅卡瓦于1967年开始研制，1978年进入部队服役，1982年入侵黎巴嫩贝卡谷地第一次实战使用。首次参战的MK1型就以微小代价击毁叙利亚9辆T-72坦克，由此一战成名，而作为苏制坦克的代名词T-72虽然多次击中梅卡瓦，但仅造成9名坦克成员死亡，梅卡瓦无一被击毁。
不过在2006年黎巴嫩战争中，和以往主战坦克对决不同这次由反坦克导弹唱主角，以色列装甲部队遭到成百上千次的反坦克导弹攻击，最终有50辆坦克受损，造成208名坦克乘员中有30名死亡25人受伤。
时代不同作战模式也在大变革，以色列对梅卡瓦存在的问题进行改进，2011年以军在梅卡瓦主战坦克上装了“战利品”主动防御系统。
战利品主动防御系统可以在梅卡瓦坦克外部形成一个半球状的“防护罩”，能有效拦截射向装甲车辆的反坦克导弹。本就皮糙肉厚的梅卡瓦加装上“战利品”主动防御系统，防护能力得到进一步提升，低矮厚实的造型再加上“战利品”里面的乘员确实很安全。
河东三叔
以色列的梅卡瓦坦克可绝对是最奇葩的一个，其奇葩之处在和主流的坦克设计相比它把坦克发动机前置，把坦克发动机作为装甲来抵御对方的坦克炮弹，所以在一开始被认为是世界上最安全的坦克，因为没有谁能击穿发动机再对人员进行杀伤。所以就算坦克被击毁其车载乘员都有很大的生存几率。而且由于坦克发动机前置坦克尾部还有充裕的空间可以携带6名全副武装的步兵，所以梅卡瓦也被称为坦克步战车。
但是这样的设计方式全球仅以色列一家，别无分店，因为这样的设计非常不靠谱，由于坦克发动机前置，首上装甲只有薄薄的的一点，被击中之后发动机当成挡箭牌被击毁，没有动力的坦克基本就费了。而以色列之所以采用的设是因为以色列的理念是一切以乘员生命放在首位，保人不保车，由于以色列的特殊国家政治地缘环境，就像以头羊掉在狼窝里，而以色列人他们缺的不是钱和装备，他们缺的是人，正是因为这样才会有了这样的设计。
那么这样的坦克设计靠谱吗？由于参加两次实战结果却不一。第一次是在第五次中东战争中以色列的梅卡瓦对战阿拉伯国家的坦克，但是这次梅卡瓦坦克经受住考验，没有坦克乘员牺牲，所以在很长一段时间里梅卡瓦一直都有着很高的评价，甚至美国人吹嘘是综合性能仅次于美国M1坦克的坦克。但是在2006年的黎巴嫩战争中，以色列入侵黎巴嫩的梅卡瓦有52辆造到攻击，其中22辆直接被击穿，其中有5辆彻底报销。所以这看起来似乎也并不安全。
在十字路口等等你
它所有的装甲和各种结构设计全都是层层包围车组乘员设计的，因为兵员太少！损失不起，今天来看也是培养一个成熟老练坦克手太费劲，观念需要改变，坦克是很贵，但是操作坦克的班组更珍贵！！图示……本人军迷 海盗旗手绘 德军IV 号并不成功的反坦克歼击车
微电脑也疯狂
对于当时的以色列坦克技术来说，设计常规坦克。一个是他的装甲技术不过关。2是个它的人口比较少，需要尽量保护成员。所以他的坦克乘员可以从车体的后门进出。不用像其他国家的坦克乘员必须从坦克车里爬出来。这样在战场上生存率就要高很多。至于它的什么防护啊，自动灭火啊，防爆桶啊，这些每个国药坦克都有真实的实战效果并不是很好。所以他真实的最管用的技术就是开了个后门儿，在战场上可以快速的投放步兵和坦克并撤离。只有最新改型的梅卡瓦坦克四型的机动性才赶上了主流的坦克。
刀锋战士他爷
以色列自建国以来天天打仗，不是他打别人就是别人打他。梅卡瓦就是在这种背景下出生的。以色列地处风沙地区，需要一种能适应这一环境，同时最大限度减少人员伤亡，着重于防御，又能干死敌对的T72俄系坦克，梅卡瓦结合了各种需求和实战经验，应运而生。炮塔尾部的铁帘能有效的防止榴弹袭击，还有后门可以逃生。
