從2018年年初開始，許多韓系、日系電池企業就開始悄然啟動在中國的新一輪投資。5月7日，華友鈷業與韓國LG化學合資項目簽約暨華金新能源材料（衢州）有限公司落戶浙江衢州，該項目總投資為30億元，投產後將形成年產10萬噸高鎳型動力電池用三元前驅體新材料。與此同時，LG化學還在嘗試與吉利汽車建立深度合作關係，未來LG電池有望進入吉利新能源汽車的供應鏈體系。此外，SKI也宣佈將投入864億韓元重啟2016年在華合資項目，用於生產電池材料。
儘管寧德時代目前發展態勢良好，但是在電車匯看來，寧德時代還是要克服以下幾重困難。
加快研發需打開新的融資渠道
毫無疑問，松下電器、LG化學、SK以及美國A123的成功經驗說明了一點：動力電池的投資與產業化，是一個動輒百億甚至千億的項目。在國內貨幣供應總數一度收緊的大背景下，儘管寧德時代已是一枝獨秀的“獨角獸”，但不得不說，目前寧德時代的產品銷售回款，已完全無法滿足目前其產品研發和全球化佈局的速度。
根據寧德時代已披露的招股書，寧德時代將把這53.52億元投入與動力電池密切相關的兩個項目中：其中33.52億元用於湖西鋰離子動力電池生產基地項目，預計36個月的建設期結束後，該項目將為寧德時代帶來24GWh的新增產能；而剩下20億元則將用於動力及儲能電池研發項目，建設期同樣是36個月。
不過在招股書中，這兩個項目的投資總額依然是140.6億元，至於這其中超過87億元的資金缺口，寧德時代董秘蔣理在路演時曾表示：“我們還通過多種融資通道，包括自有資金及銀行借款等方式籌集，保證項目順利實施。”
通過這兩個項目，寧德時代有望擴大在動力電池產能方面的優勢。截至昨日收盤，寧德時代股價報70.54元，總市值達1532億元，不過截至目前，招股書中兩個項目的資金缺口尚未得到解決。
提升產品技術水平
官方數據顯示，寧德時代現階段方殼電芯的能量密度已經到達了240Wh/kg，技術規劃是在2020年之前將電芯能量密度提升到300Wh/kg。
通過三元正極+硅/碳混合負極提高能量密度的同時，循環、高溫性能、成本啊、安全性等都要做出犧牲，同時生產工藝和環境要求也相對苛刻。據知情人士透露，2017年寧德時代大批量供貨的方殼電芯能量密度在190～210Wh/kg之間，2018年很可能提升至了210～230Wh/kg。
早在2017年初，寧德時代就開啟了“新一代鋰離子動力電池產業化技術開發”項目，研發高鎳三元材料為正極、硅碳複合物為負極的鋰離子動力電池。2017年，寧德時代的總產能為17.09Gwh，而剛剛公佈的新版招股書中顯示，當湖西鋰離子動力電池生產基地項目達產後，寧德時代將新增產能24GWh，總產能將達到41.09 GWh。
國際上，方殼電芯也是三星SDI的主力產品。2017年三星SDI株式會社副社長鄭世雄曾公開表示，三星SDI動力電池能量密度目前為250Wh/kg，並預計在2023年達到350Wh/kg的目標。也許在2017年三星真的已經實現了250Wh/kg方殼電芯的大規模量產，但據測可能用的是NCA三元正極材料。
由此來看，寧德時代雖然已經躋身動力電池出貨量全球第一的企業，但是電池的技術水平與國際先進企業相比仍有一定差距。
況且近期韓系電池入華的趨勢已現，寧德時代在過去政策保護下快速成長的優勢將逐步喪失，要成為全球動力電池行業真正的領跑者，寧德時代還需努力。
在股價一路高漲的同時，寧德時代也發佈股票異常波動公告，明確說明如果未來公司面臨的外部環境發生重大不利變化或公司不能在技術創新、產品研發、市場營銷等方面繼續保持領先優勢、市場拓展未能達到預期，公司將面臨業績增速下滑或不能持續增長的風險。
深入綁定更多乘用車企
根據招股說明書的披露，寧德時代當前的業務主要被劃分為3類：動力電池業務，儲能電池業務和電池材料業務。寧德時代當前的主要業務是動力電池業務。
這3類業務都是B2B模式。以大客戶為主，客戶集中度高。 前五大客戶佔總銷售額50%以上，2017（51.9%），2016（79.49%），2015（82.62%）。
寧德時代的業務戰略是與下游車企深度綁定，與車企成立合資公司，共謀發展。
宇通客車一直和寧德時代保持著非常密切的關係，寧德時代最大品牌客戶也是宇通，但是受到客車市場固化、銷售渠道變窄、新能源客車在一二線城市市場日趨飽和的影響，到2020年全部實現公交電動化以後開拓市場更難。尤其是在目前國內動力電池產能已經出現過剩的情況下，儘管目前寧德時代與很多乘用車企都有不同程度的合作，但要想繼續保持高增長，還需與更多乘用車企建立深度合作的關係。
2012年寧德時代與寶馬的合作，華晨寶馬的首款高端純電動車“之諾1E”的動力電池系統由寧德時代和寶馬共同開發，由寧德時代製造。儘管作為試水之作、只租不賣的“之諾1E”實際銷量寥寥，但這次合作還是對寧德時代意義重大。
2017年5月2日，戴姆勒集團採購主管Sabine Angermann表示戴姆勒集團已經與寧德時代新能源科技有限公司（CATL）簽訂合同，寧德時代將進入戴姆勒的電池供應體系。
2018年5月23日，本田汽車今日宣佈，將與電池廠商寧德時代合作，共同開發一款低價電動汽車，該車將基於本田飛度(Fit)車型打造新電動汽車。除了電池，本田還計劃與寧德時代在其他領域展開合作，如電動汽車性能測試、製造技術和電池規範等。將來，本田還將與寧德時代在其他電動汽車上展開合作。
2017年9月寧德時代、北汽、普萊德聯合孕育小“LITE”， 2017年12月15日北京汽車集團有限公司、寧德時代新能源科技股份有限公司、北大先行科技產業有限公司及北京普萊德新能源電池科技有限公司各方代表在北汽研發基地召開戰略合作洽談會議並簽署戰略合作協議。
2017年10月長安透露入股寧德時代。
2017年上汽集團和寧德時代共同出資成立的時代上汽動力電池有限公司（時代上汽）和上汽時代動力電池系統有限公司（上汽時代）正式完成註冊。時代上汽註冊資本20億元，主要從事鋰離子電池、鋰聚合物電池等的開發、生產和銷售及售後服務；上汽時代註冊資本3億元，主要從事動力電池系統的開發、生產及銷售。2018年3月上汽集團與寧德時代簽署戰略合作諒解備忘錄，雙方擬進一步深化合作，探討共同推進新能源汽車動力電池回收再利用。
文章摘自 電車匯 發自北京
閱讀更多 電車匯 的文章
