印度拆航母有多厲害？

自食其果

原則上來說，拆船業是物質回收再利用行當（俗稱：撿破爛！），廢船本身也含有一部分有毒有害物質，比如：各種廢油料、保溫材料（石棉）、油漆…這些化工化學物質對於人和環境都是有嚴重危害的！需要非常高技術等級進行無害化處理，但是處理這些需要花費巨大的資金，而拆船下來的可回收再利用品的價值根本抵不上所付出代價，所以發達國家都不願意拆船…最好的方式就是將廢船以極低的價格買給發展中國家，而現在印度的拆船業反而成了“朝陽產業”。

那麼，印度是怎麼拆解航母的？為了節省開資印度拆船場根本沒有停靠池，而是利用漲潮由拖輪和岸上牽引鋼繩索直接將航母拖上岸，也不首先清理動力系統這個最大的汙染源，直接使用氣割對航母的搭建結構部分進行氣割作業，甚至某些地方要進行爆破，各種各樣的土辦法一起使用，只要能把航母拆解就行！

當然，我們也不要在這個問題上去過於詬病印度，讓印度提高環保意識有點“何不食肉糜”的味道，拆船廠成了有毒有害物質嚴重汙染源也是沒有辦法的事情，人窮志短！這面想每天掙5美元一家老小等米下鍋，那面你和他說環保，什麼東西有害…是根本解釋不清的問題！他們也聽不進去…。

皇家橡樹1972

又是日常黑三哥系列麼？說到印度拆航母有多厲害，那麼我首先想到的就是印度那艘已經退役被拆解的維克蘭特號航母了，這航母是印度在1957年跟英國買的，然後“自己”進行改造升級，1961年完工後入役印度海軍，然後服役到了1997年1月退役，不過曾經作為印度海軍的驕傲，退役拆解後的維克蘭特號現在可能已經成為輛輛摩托飛馳在印度各地了！

在2014年年初的時候，印度國防部就申請將這艘航母報廢，除了重要部分移交博物館之外，剩下的船體則被拖到拆船廠進行拆除變賣廢鐵，然後拆解工期是6~8個月，這個速度應該也稱得上是印度專有的拆解速度了，畢竟200多人，花8個月就拆解完了一艘航母，而美國已經退役的企業號核動力航母，在2013年6月就被拖到了紐波特紐斯造船廠進行分解拆除，不過直至今天，也還沒有徹底拆解完，據說連真正意義上工業拆解都還沒開始，航母的無害化處理還沒正式結束（核反應、武器系統等設備的拆解）！

當然，印度的維克蘭特號航母跟美國的企業號相比，完全不是一個量級的，企業號是一艘核動力航母，要對其進行分解拆除沒那麼簡單，而維克蘭特號說白了其實是一艘二戰時期的航母了，跟上世紀60年代才服役的人類首艘核動力航母企業號完全沒有可比性，所以，拆解速度肯定相對來說會快很多，不過，8個月就讓一艘航母變成一艘廢鐵，也不得不誇一下三哥拆船速度確實處於世界前列，造航母不行，但是反過來拆就很拿手了，跟造摩托車的速度有得一拼！

而拆解後的維克蘭特號航母，在陸地上得到了永生，據說拆解後的航母廢鐵被印度一家叫巴賈傑的汽車公司回收後用來造摩托車，並且為了證明這些摩托是航母的“轉世重生”，這家公司會在每輛摩托車上都印上一個特殊的標記，用來證明這輛摩托是由維克蘭特號航母上那堅不可摧的鋼鐵製造的。

哨兵ZH

印度會拆航母世界一流，印度造航母世界未入流，印度還打起了航空母艦的主意，開掛的民族再次上演了一出讓世界驚歎的好戲。不到一年的時間，200名印度工人就把偌大的維克蘭特號拆沒了。按說拆航母這樣的大傢伙應該是專業人員乾的事情，比方美國的航母，每拆卸下來的每一塊零件都必須標記得清清楚楚，以防他國刺探到軍事機密。但是印度卻並沒有想那麼多，上去就開始拆，這被拆的航母本來就是二手貨，是1957年從英國購買的“大力神”號。

大風起兮偶飛揚

航空母艦是一艘海上巨無霸，承載的人口相當於一個大型社區。像美國海軍的尼米茲級航母，包括航空人員在內大約有6000人，我們的遼寧艦也有2000多人。那麼多人每天要生產相當多的廢棄物，處理不好就會造成一些尷尬事故。

圖是印度海軍的維克拉瑪蒂亞號航母，瞭解該航母歷史的都知道，這艘航母原來是俄羅斯的基輔級巡洋艦，賣給印度後，費了老大勁加長甲板，才使得米格29k艦載機能在這艘航母上起降。結果，

海軍對技術素質要求相對較高，軍艦內部複雜的線路管道稍不注意就會釀成慘劇。該航母入役印度海軍編隊後，這麼複雜的大東西他們還不一定能玩的轉。這不，鍋爐在試航中發生爆炸，艦載機在降落時問題頻發，甚至日常修理一下下水道，2名士兵都能被氣體給活活臭死。

艦艇內部複雜的管道

根據報道，在2016年6月，由水手和工人組成的6人檢修小組打算進入到航母的最底層檢修下水道，也許是因為大意，也許是因為缺乏專業保護設備，這一行人沒帶任何防護器材就下到了航母底部。由於底部堆積了大量的廢棄物和汙水，發酵產生的廢毒氣使得2人當場沒了命，另外4人則輕微中毒被戰友救出送去了醫院。

印度士兵

按說這樣的事情很容易就能避免，人手一個防毒面具應付下面的毒氣應該是綽綽有餘。只能這樣說，擁有航母只是第一步，玩轉航母還有很長的路要走。維克拉瑪蒂亞號航母路漫漫其修遠兮！

軍武見聞

印度的拆船業的確非常發達。而航母是世界上科技含量最高最精最複雜的船，也是世界最大的船之一。對於航母，印度不僅是能拆，而且能拆出來新高度，能拆出來印度人的“愛國情懷”。

首先，印度拆航母有一套完整而成熟的工業體系。先從抽取的油料開始，所有柴油、機油、液壓油、還有其他化學燃料等都會被先抽取出來轉售，油料嘛，價格自然不會太低；然後，船體上很多還能二次利用的配件，比如發電機、蓄電池、引擎及其它一些電子器件會被小心拆出來保存好，可以用較高的價格待售；最後，對於船身就是簡單粗暴的拆除方式了，用焊割、氣割等方式慢慢分解掉，大卸無數塊。一艘龐然大物的航母最後都會被拆得乾乾淨淨，做到顆粒歸倉，毫不浪費。

其次，印度拆航母，有其廉價勞動力方面的優勢。航母如此巨大，動輒幾萬噸，其構造也是紛繁複雜，是需要大量人力才能做好的。不僅如此，拆航母也是一個高危職業。船體會留存大量化工材料、有毒氣體等，拆除時極易引起中毒、爆炸等風險。切割船體時還有被金屬材料砸傷砸死的意外事故。

因此，拆船業工人工資是比較高的。但對失業率高得變態的印度來說，就有這方面的優勢了。相對於什麼中毒汙染、意外風險之類都不重要，能靠這份工作養家餬口就不錯了。 最後，不得不佩服的是，印度拆船業在拆除航母時，能異想天開地與愛國主義聯繫起來。當初，印度“維克蘭特號”航母退役後被拖到拆船廠，這是一艘為印度國防事業做出巨大貢獻的航母。

之後，印度的一家名為巴賈傑的汽車公司讓這艘航母在陸地上又得到了新生，那就是用拆除的航母廢鐵回收後製造摩托車，並在每輛摩托車上印上特殊的標記，來證明它是由維克蘭特號航母堅不可摧的鋼鐵製造的，並大張旗鼓的製作了宣傳廣告，稱“我們拿維克蘭特號的金屬，融化後，賦予了它新的生命，讓曾經的驕傲能在陸地上延續它的輝煌”。如此一來，在這段廣告語巨大愛國熱情的感召下，航母鋼鐵製成的摩托車在印度賣得風生水起，甚至開掛在印度盛大的閱兵式上，接受全民的瞻仰。

總之，印度拆航母的能力強不強？用中國鼎鼎有名的張昭忠局長的話說：“印度造航母外行，拆航母內行，拆航母造摩托更內行！”【闕興明】

大國策

說起印度拆航母那絕對是世界第一。在印度的吉大港，有著世界上最大的拆船廠，多達40多個。每年有超過100艘巨輪在這裡被拆成一塊塊鋼板出售，有超過20萬勞工在這裡工作。而拆卸“維克蘭特號”航母，印度使用200個工人8個月就全部拆卸成一塊塊鋼板，這個效率簡直是逆天了。

那麼印度為什麼拆航母這麼厲害呢？首先是印度有大量熟悉拆卸船隻的熟練勞工，並且價格十分低廉，每日薪水只有可憐的4美金，這種薪水條件就不要談什麼“五險一金”、健康保障和法定休息日了；其次是拆卸航母產生的各類危險、汙染物質也無需任何處理，直接排放到大海即可，所以根本就不怕什麼環保、監察過來檢查；最後是龐大的產業規模使得船隻內的柴油、機油、引擎、發電機、軸承等沒有一樣是可以浪費的，都有專門的人過來清理拆除賣錢。

還有就是之所以有些國家願意讓印度拆卸自己的軍艦，除了印度出價高以外，最關鍵的是不怕印度偷學了技術，對於軍艦這種核心技術裝備，各國都十分擔心技術外洩。不過交給“三哥”還是十分讓人放心的，雖然拆起來印度很快，要是學起來印度還是很慢的，很有可能還學不會。

當然，印度商人在拆卸航母時也不忘利用國民愛國熱情大打愛國牌，把自己維克蘭特號航母上拆卸下來的鋼板送去製造摩托車，使用海軍標識和“維克蘭特”（INS VIKRANT）這樣的名稱，也是賺足了眼球。所以簡單看是200個工人8個月就拆了一艘航母，其實主要還是建立在勞工便宜和環境汙染基礎上的。這裡筆者只能說“我們不一樣”，這樣的錢我們不賺。

霹靂火軍事

對於投資者而言，拆船業的利潤頗高。500萬的投資就可以在3至4個月內得到約100萬的回報。印度的人力資源很豐富，工資也低，海岸線很長，所以印度的拆船業很發達，世界各地的船舶包括航母最後的歸宿就是到印度拆成廢鐵，中國以前拆船業也發達，現在由於產業升級、環境保護、勞動成本上漲，再加上中國逆向複製能力超強，西方有忌諱，中國的拆船業已經今不如昔。

拆船的工序由燃料開始。所有船內的柴油、機油、還有任何化學燃料都會被先抽取出來轉售。然後就是其他船身上的配件如引擎、電池、發電機等等，都會被一一拆除轉售重用，或者再拆解為原材料並運用在其他地方。最後，工人會用燒焊工具把空蕩蕩的船架再拆解和熔解成金屬原材料，毫不浪費。

拆船工人很辛苦，每日需要面對毒氣、殘留氣體引起爆炸、船身倒塌等意外，也只是賺取約4美元的日薪。而這樣在海灘上拆解船隻，工業廢料和船隻的漏油亦會引起嚴重的環境問題。但是勞工和環境問題並不能阻止拆船業的發展，身受其害的工人們也不願意拆船業撤離，因為4美元的日薪，是他們賴以為生的重要資金來源。

2001年10月16日，巴西海軍的“米納斯吉拉斯”號退出現役。起先巴西有跳樓價處理給阿根廷的意向，但阿根廷沒有接手。最後米納斯吉拉斯號這一最後一艘二戰老航母還是在2004年被拖往印度古吉拉特邦的阿朗拆船廠拆解。英聯邦很多國家裝備的航母，都是英國二戰時期生產的航母，都過了退役的年份，他們大多數都在印度拆解。

印度的第一艘航母“維克蘭特號”是1957年英國賣給印度的，前身在英國服役時名為“大力神”，該航母曾經在印巴戰爭中大顯神威，為印度立下了赫赫戰功，成為了印度海軍的驕傲，

維克蘭特號退役後被拖到了拆船廠拆除，印度的一家名為巴賈傑的汽車公司讓這艘航母在陸地上得到了重生，那就是用拆除的航母廢鐵回收造150CC的摩托車，並還會在每輛摩托車上印上特殊的標記，來證明它是由維克蘭特號航母堅不可摧的鋼鐵製造的。

印度摩托車的銷量非常巨大，在去年一年印度就製造了超過2300萬輛摩托，航母拆了的廢鐵用來造摩托，摩托開掛才是印度閱兵式上真正的殺手鐧。

據有關方面數據顯示，印度是船舶拆解活動最多的地區，2016年10月份約有90條船舶被拆解。其中在印度有40條船被拆解，在孟加拉國有15條，在中國有15條，在巴基斯坦有10條，在土耳其有10條。

浩蕩揚子江

印度拆航母有多厲害？僅僅我知道的就有三艘，印度人買的英國人二手航母“維特拉號”，阿根廷的“五月二十五號”，法國人的克里蒙梭號，都是在印度拆解報廢的。而像一些世界上有名的巨輪，比如曾經的世界最大油輪“海上巨人號”也是在印度進行拆解的，與其說印度拆航母厲害倒不如說印度拆船業厲害。

印度古吉拉特邦的阿朗小鎮位於印度的阿拉伯海沿岸，是世界上最大的拆船中心，就這麼個小地方，佔據了全世界拆船業的半壁江山。當地參與拆船業的從業人員超過五萬人，每天都有幾千人忙碌在拆船工地之上，長達11公里的海岸線散佈著各種輪船屍體，從船上拆解下來的各種廢品都被運往內地回收或者販賣，這也間接的刺激了當地的運輸業。

而像航母這樣的特種船隻，雖然拉到拆解碼頭的時候已經是個空殼子，但是不得不說，印度人還是挺有創意的，他們居然以航母為噱頭，把自己家的維特拉航母鋼板拿去重熔再造，造出了航母摩托，快來買我家摩托車，無敵維特拉牌，永遠都用不壞！據說印度閱兵式上的摩托有很多就是維特拉航母鋼板製造出來的，這戰鬥力果然不一樣，不愧是世界最強戰車！
（就問你們怕不怕）

軍史吐槽君

說到阿三哥這個開掛的民族，絕對是許多方面都讓我們目瞪口呆的存在 尤其是在拆解航母上面，那種工作效率，連美國的船廠也只能甘拜下風

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宋曉培

有句話是這麼說的：“印度的摩托車質量不錯，因為都是航母拆下來的鋼材製造的。”雖然這是句玩笑話，但是也能表明印度的拆船行業是多麼的興旺。事實上，印度除了航空母艦之外其他能拆的船舶他都拆，因為拆船帶來的利益實在是太高了，已經成為印度的一個小的產業。下圖為正在拆解的印度”維克蘭特“號航空母艦，這艘航空母艦隻用了8個月就被完全拆解。

下圖遠處那個帶有108舷號的就是蘇俄海軍“莫斯科”號直升機航空母艦，1997年在古吉拉特邦-阿蘭格港拆毀。在此拆毀的還有法國“克萊蒙梭”號航空母艦、阿根廷“五月二十五日“號航空母艦、印度”維克蘭特“號航空母艦。那個用來造摩托車的鋼材就是從”維克蘭特“號拆解下來的。

印度其實是一個拆船大國，除拆解了上面的航空母艦之外其他的大型貨船、油輪、貨輪、軍艦也都拆。下圖為在印度等待拆解的英國42型驅逐艦。下圖2為信德海事網發佈的2017年全球拆船統計，其中印度以拆解239艘船舶位居第一，而孟加拉國以197艘排名第二。南亞的印度、巴基斯坦、孟加拉國成為世界拆船的大國，這三個國家拆解的船舶佔世界拆解總數的68%。

拆船這個行業其實利潤和利益還是蠻高的，因為從中可以回收大量的鋼材、有色金屬、廢鋼等材料，有的回爐重新煉製，有的乾脆直接被使用。而且船上的大量機器設備，如主機、輔機、配件、儀器儀表、通訊導航等設備可以挑一下繼續利用。甚至有這麼種說法：造船的不如拆船的賺錢。而在國家層面，拆船這個行業可以消化一部分勞動力，可以滿足小國的鋼材需求。比如印度的拆船行業就消化了數百萬人的勞動力，而孟加拉國則因為拆船行業的發展解決了國內80%的鋼材需求。下面幾張圖就是拆下來可以利用的物件，連椅子也不放過

那麼既然拆船利益這麼高為什麼美英法這些國家不去大規模發展呢？高利潤帶來的是高汙染，廢舊船舶中含有大量有毒有害物質，如果拆船過程中要達到環保要求那麼費時費錢，最後算下來並沒有太多好處還汙染環境。反倒是印度孟加拉國這些國家並沒有在乎這些問題，依舊採用最原始的拆船工藝、基本沒有的環保措施和極其簡陋的工人安全保障，別的國家不願意接的船就都到了這些國家，簡陋的拆船工藝使得中間利潤則非常大，所以他們的拆船行業都很發達。比如拆船過程中的石油、油漆、電子芯片、橡膠、塑料製品等會進入海洋/陸地生態系。而液體廢物料的沉積物可汙染飲用水和食物鏈。在印度孟加拉國等國的一些拆船廠附近已經很難見到海洋植物和魚類。還有拆解的廢棄物有的乾脆被直接燃燒，產生大量有毒有害氣體，嚴重危害這些幾乎沒有保護措施的拆船工人。法國的”克萊蒙梭“號航空母艦因為內部含有上百噸石棉而飽受爭議，退役後不管在哪裡停泊都會遭到抗議，最後甩給印度拆解，印度也很樂意在2009年正式開始拆，一年後被完全分解。而美國的“合眾國”號告訴遊輪在90年代前往烏克蘭進行無害化處理的時候就因為含有大量石棉導致大量船廠工人患上癌症。

而且這些船廠的管理也比較糟糕，施工手段也是多種多樣，只要能把船拆解的辦法都能用得上，工人們也得不到什麼安全保障。下圖為擺放在地上的氣瓶，還有連統一工作服也沒有的工人，然而這些工人每天的工資換算過來也就是30元人民幣左右。

美國其實也是拆航母大國，但是他拆的都是自家航母。而且與印度不同的是，印度的拆船公司僅僅是為了賺錢，但是美國的航空是處於技術頂端的，即便是退役的“小鷹”號航空母艦放在全世界也是首屈一指，所以最好還是由美國人自己拆掉比較合適。但是美國人拆就不像印度那麼簡單了，他的每一步拆解都要有環保措施，拆下來的部分也要進行無害化處理，每個部件的去向也必要明確，所以費時費力。下圖為美國拆解“珊瑚海”號航空母艦，拆船的花費至少6500萬美元，前後費時達到7年。

而現在正在拆解的“企業”號核動力航空母艦預計花費則要達到10億美元，工期則要達到15年以上。所以對美國來說拆船並沒有印度那樣那麼輕鬆和高利潤，有時候嫌麻煩想改成博物館或者老舊的那些乾脆炸掉。

對印度來說，巨大的利益和較低的國家實力使得他不可能像這些發達國家那樣那麼謹慎和注意。但是印度畢竟是個發展中國家，以他目前的各方面水平還沒有資格談這些，畢竟印度連最基本的廁所都還沒有普及，這方面更是不會太注意。

關鍵字: 軍事 海軍 馬島