我們經常會聽到某某互聯網平臺估值多少億，像美團大眾點評合併後的估值為180億美金，滴滴估值338億，京東估值162億美元。這些數字雖然會有點駭人聽聞，你的第一反應是這些平臺如此賺錢，但你知道這高估值背後隱藏了多少真相嗎？
補貼一停 誰來買單
眾所周知，像美團和滴滴這種平臺，是靠燒錢來獲取大量用戶的體驗，日活數量一增，忽悠投資人以獲得高估值上市自然水到渠成。但高估值的背後平臺究竟是盈利還是虧損，只有冷暖自知。像新美大估值將下降到120億美元，滴滴估值也將減半。事實上，這些平臺一直在虧損，滴滴在2015年至少虧損了100億美元，這也印證了靠燒錢來獲取市場佔有率只是平臺華麗的外套，但平臺本身已經喘不過氣，而且這些陋習一旦形成，就必然奠定了這種模式最終只會死路一條。
自從王興宣佈進入互聯網下半場開始盈利模式，滴滴優步合併後壟斷市場，使得平臺許多老用戶紛紛開始抱怨外賣紅包金額少的可憐，網約車比出租車還貴，使得這些APP瀕臨在被卸載的邊緣。勝在燒錢，敗也在燒錢，靠這種模式吸引來的用戶，一旦沒有甜頭可嘗，自然會迅速流失，這時候忠誠度已經毫無意義，就好比你點了20元外賣時，平臺減了15，你會覺得這個平臺很不錯，有優惠，但如果下次點外賣時，只減了2元甚至不減，你自然會考慮有沒有其他平臺優惠力度更大，曾經的那些大幅度優惠在此刻已經變得一文不值。
停止燒錢 用戶從何而來
難道一個平臺不靠燒錢，就不能吸引用戶嗎？當然不是，首先一個平臺能否真正獲得用戶，是要看所提供的服務是否能得以服務於最基本的需求、真正的需求，不然即使燒錢也會燒錯了錢，免費的東西誰都想嘗試，哪怕自己並不需求。
就像你之前每天做公交或者地鐵出行需要7元，但如果網約車費用只要5元，你會毫不猶豫的選擇網約車，但如果當網約車價格升至30元時，你可能又會迴歸到公交。這意味著靠燒錢培養的用戶習慣並非是真的習慣，換而言之，消費者只是習慣了有打折，而且更傾向於原本消費行為上的打折。在這一點上，美團和優店生活更佔有優勢，但美團目前更偏向於生活服務中的外賣領域，而優店生活將生活中的衣食住行、吃喝玩可進行結合，與消費者建立廣泛連接。
此外，在滿足消費者真正的需求後如何提高成交率是重點，如果平臺不靠燒錢補貼，而且在同質化嚴重的狀態下吸引用戶是一個很大的難題。然而這個難題並不是無解之謎，如果一個平臺從消費者本身需求出發的同時，又將消費者所習慣並青睞的折扣進行統一化，打造一個循環消費體系，用戶忠誠度自然就會上升。就比如優店生活始終將平臺、商家和用戶處在一個平衡互利的狀態，而異於美團靠補貼縮水或者提高商家扣點來盈利。
燒錢大戰逐漸將成為歷史，未來的商業模式既要出發於用戶需求，同時也要維持用戶的需求，野蠻生長最終只會殘延苛喘。
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