可能你也發現了，最近有不少國產插電式混合動力（PHEV）SUV車型先後上市。最早有上汽榮威eRX5，現在也有長安CS75 PHEV和領克01 PHEV。當上汽、長安和吉利這樣的一線車企都推出了插電混動SUV，很明顯，車企開始押寶在這些車型身上。
（領克01 PHEV補貼前預售價24-27萬元）
但是在6月份，國家發改委《汽車產業投資管理規定（徵求意見稿）》曝光，其中插電式混動乘用車投資類別被歸為傳統燃油車一類。那麼，插電式混動車型到底是不是未來的趨勢呢？
PHEV仍然屬於新能源
5月24日，發改委出臺了《汽車產業投資管理規定（徵求意見稿）》，其中第四條將“插電式混動”歸類到燃油汽車投資項目。剎那間，車圈掀起了一場風暴，難道這是插電混動車型將被移出中國新能源汽車範疇的信號？
（注意後綴：投資項目）
千萬不要聽風就是雨。我們來劃個重點，《汽車產業投資管理規定（徵求意見稿）》本質是汽車產能管制，注意該政策的主題是“產能”二字，並不是“技術路線”。《汽車產業投資管理規定（徵求意見稿）》將“插電式混動”歸類到燃油汽車投資項目，是為了能更方便對燃油汽車投資項目進行篩選、管理，而不是要改變插電式混合動力車型的定義。
所以我們也弄清楚了，插電式混合動力車型仍然擁有新能源車的身份，並且能繼續享受到各種政策和規定的扶持。
主打的亮點：全面性
為何廠商都喜歡打造插電式混合動力的SUV？這跟絕大部分用戶的使用習慣脫不開關係。
（SUV相比轎車有更好的溢價能力）
首先就是價格，眾所周知，中國市場對於SUV車型的接受程度相當的高。一般來說，以家庭為單位的購車用戶，很多都會考慮SUV車型，而SUV相對於轎車的溢價能力也要更強。SUV車型更強的溢價能力，給了插電式混動車型生存空間。
其次是使用環境，中國消費者偏好那些全能的車型，而SUV正中他們的下懷。SUV能坐人能拉貨、能跑跑山路也能過過溝坎，最重要的是SUV的坐姿高，開著SUV能夠給我們居高臨下的安全感。
（長安CS75 PHEV）
插電式混合動力SUV完美地符合了中國家庭的用車需求，首先它是SUV，其次它還是一部插電式混動車型。這樣既有很好的實用性，也足夠省油。給SUV植入插電式混合動力系統，似乎印證了那四個字：“我全都要！”
求同存異的國產PHEV
上汽榮威eRX5、長安CS75 PHEV、領克01 PHEV，看似沒有關係的三臺SUV，其實也有很多求同存異的地方。
（上汽榮威eRX5）
首先是車身尺寸，三臺車都是緊湊級SUV。緊湊級SUV是中國賣得最好的SUV車型，因為緊湊級SUV的尺寸適中，價格也易於接受，對於家庭用戶而言，恰好夠用。既然是迎合家庭購車用戶的需求，那麼這三臺車都把尺寸定在緊湊級SUV也的確在情理之中。
（長安CS75 PHEV採用了1.5T+電動機的動力總成）
其次是動力系統，三臺車都採用了1.5T+電機的動力總成。同樣的，在緊湊級SUV身上用1.5T的發動機，也是拿捏得非常巧妙。它不會有過於蠻橫的動力輸出，同時也不會顯得過於的“肉”，再結合電動機的優化，這樣能夠實現平順的駕駛和較低的油耗。
（領克01的純電續航里程為51km）
最後是純電續航里程，三臺車的續航里程都在50km出頭。eRX5和CS75 PHEV純電續航在60km，而領克01 PHEV的純電續航在51km。這是因為政策要求的但凡是進入了新能源補貼目錄的插電式混動車型，純電續航里程都要求在50km以上，而這三款車無疑都達到了這個要求。如果結合到實際情況，在安裝有充電樁的情況下，我們保守一點，以40km的純電續航作為參考，也是可以基本滿足上下班代步的行駛里程了。這樣來看，插電式混動車型的實用價值真的挺不錯的。
緊湊級SUV市場一直都是階級分明的，自主品牌守在10-15萬的區間，而合資品牌則佔領15-25萬元的市場。
（新能源綠牌是國產PHEV的殺手鐧）
這樣的情況，可能要隨著自主品牌插電式混動SUV的出現而發生改變了。藉助著國家補貼和政策的優勢，榮威eRX5、長安CS75 PHEV以及領克01 PHEV可以把價格定在20萬元附近，這樣就會對合資品牌造成非常大的衝擊。論實用性，都是緊湊級SUV，差不了太多；而其他部分，則是自主品牌插電式混動SUV的長項了，比如低廉的用車成本，又比如新能源綠牌（這一點很重要，尤其是對一二線城市）。20萬元的緊湊級SUV市場，很有可能面臨一場大洗牌。
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