可能你也发现了，最近有不少国产插电式混合动力（PHEV）SUV车型先后上市。最早有上汽荣威eRX5，现在也有长安CS75 PHEV和领克01 PHEV。当上汽、长安和吉利这样的一线车企都推出了插电混动SUV，很明显，车企开始押宝在这些车型身上。
（领克01 PHEV补贴前预售价24-27万元）
但是在6月份，国家发改委《汽车产业投资管理规定（征求意见稿）》曝光，其中插电式混动乘用车投资类别被归为传统燃油车一类。那么，插电式混动车型到底是不是未来的趋势呢？
PHEV仍然属于新能源
5月24日，发改委出台了《汽车产业投资管理规定（征求意见稿）》，其中第四条将“插电式混动”归类到燃油汽车投资项目。刹那间，车圈掀起了一场风暴，难道这是插电混动车型将被移出中国新能源汽车范畴的信号？
（注意后缀：投资项目）
千万不要听风就是雨。我们来划个重点，《汽车产业投资管理规定（征求意见稿）》本质是汽车产能管制，注意该政策的主题是“产能”二字，并不是“技术路线”。《汽车产业投资管理规定（征求意见稿）》将“插电式混动”归类到燃油汽车投资项目，是为了能更方便对燃油汽车投资项目进行筛选、管理，而不是要改变插电式混合动力车型的定义。
所以我们也弄清楚了，插电式混合动力车型仍然拥有新能源车的身份，并且能继续享受到各种政策和规定的扶持。
主打的亮点：全面性
为何厂商都喜欢打造插电式混合动力的SUV？这跟绝大部分用户的使用习惯脱不开关系。
（SUV相比轿车有更好的溢价能力）
首先就是价格，众所周知，中国市场对于SUV车型的接受程度相当的高。一般来说，以家庭为单位的购车用户，很多都会考虑SUV车型，而SUV相对于轿车的溢价能力也要更强。SUV车型更强的溢价能力，给了插电式混动车型生存空间。
其次是使用环境，中国消费者偏好那些全能的车型，而SUV正中他们的下怀。SUV能坐人能拉货、能跑跑山路也能过过沟坎，最重要的是SUV的坐姿高，开着SUV能够给我们居高临下的安全感。
（长安CS75 PHEV）
插电式混合动力SUV完美地符合了中国家庭的用车需求，首先它是SUV，其次它还是一部插电式混动车型。这样既有很好的实用性，也足够省油。给SUV植入插电式混合动力系统，似乎印证了那四个字：“我全都要！”
求同存异的国产PHEV
上汽荣威eRX5、长安CS75 PHEV、领克01 PHEV，看似没有关系的三台SUV，其实也有很多求同存异的地方。
（上汽荣威eRX5）
首先是车身尺寸，三台车都是紧凑级SUV。紧凑级SUV是中国卖得最好的SUV车型，因为紧凑级SUV的尺寸适中，价格也易于接受，对于家庭用户而言，恰好够用。既然是迎合家庭购车用户的需求，那么这三台车都把尺寸定在紧凑级SUV也的确在情理之中。
（长安CS75 PHEV采用了1.5T+电动机的动力总成）
其次是动力系统，三台车都采用了1.5T+电机的动力总成。同样的，在紧凑级SUV身上用1.5T的发动机，也是拿捏得非常巧妙。它不会有过于蛮横的动力输出，同时也不会显得过于的“肉”，再结合电动机的优化，这样能够实现平顺的驾驶和较低的油耗。
（领克01的纯电续航里程为51km）
最后是纯电续航里程，三台车的续航里程都在50km出头。eRX5和CS75 PHEV纯电续航在60km，而领克01 PHEV的纯电续航在51km。这是因为政策要求的但凡是进入了新能源补贴目录的插电式混动车型，纯电续航里程都要求在50km以上，而这三款车无疑都达到了这个要求。如果结合到实际情况，在安装有充电桩的情况下，我们保守一点，以40km的纯电续航作为参考，也是可以基本满足上下班代步的行驶里程了。这样来看，插电式混动车型的实用价值真的挺不错的。
紧凑级SUV市场一直都是阶级分明的，自主品牌守在10-15万的区间，而合资品牌则占领15-25万元的市场。
（新能源绿牌是国产PHEV的杀手锏）
这样的情况，可能要随着自主品牌插电式混动SUV的出现而发生改变了。借助着国家补贴和政策的优势，荣威eRX5、长安CS75 PHEV以及领克01 PHEV可以把价格定在20万元附近，这样就会对合资品牌造成非常大的冲击。论实用性，都是紧凑级SUV，差不了太多；而其他部分，则是自主品牌插电式混动SUV的长项了，比如低廉的用车成本，又比如新能源绿牌（这一点很重要，尤其是对一二线城市）。20万元的紧凑级SUV市场，很有可能面临一场大洗牌。
閱讀更多 言車有徐 的文章
