中國的汽車市場有別於其他發達國家，SUV車型的市場份額領先於其他車型，消費對SUV車型的熱愛步步高昇。這導致不管任何車企只要推出SUV車型就能賣得出去，就有市場。而如今，SUV的增量開始逐漸放緩，此時，車企更需要打造出精品化的產品來提高性價比。
身材大於身價
本次試駕的奇瑞瑞虎8是在2018年的北京車展上正式上市，售價區間為9.88萬~14.28萬元，我認為，這樣的價格範圍對於消費者來說是非常利好的，入門價下探至10萬元以內，最高配不超過15萬元。當消費者選購人生第一輛或第二輛車型時，會對售價格外敏感，並且對車輛的要求也比較多。如果你是中國品牌車型的潛在消費者，我大可預測你的需求如下：外形要大氣；空間要寬敞；配置要豐富；品牌要過硬等。雖然看起來比較挑剔，但這正是中國品牌較為擅長的領域。
車身的側面造型是我認為最為協調的一部分，沒有頭重腳輕的感覺，車頭與車尾的比例恰到好處，。車頂並沒有採用時下流行的懸浮式設計，取而代之的是精緻的包圍車窗的鍍鉻裝飾，就如女士妝容上的眼線一般，看上去精神許多。
尾部的設計看上去比較中規中矩，偏向簡潔的設計，這是我更喜歡的。相比複雜多變的元素，我更傾向於簡約大氣的風格。而簡單的造型下又不失與前臉的相呼應，貫穿式尾燈正是海外或合資車型常用的筆觸，在隧道或夜晚中，“G”形尾燈看起來有著非常高的辨識度。後保險槓部分模擬出雙邊排氣造型，並在中央增加離去角護板，使之有了治癒強迫症的對稱美。
瑞虎8的長寬高尺寸分別為4 700 mm、1 860 mm、1 746 mm，軸距為2 710 mm，在此身材下的乘坐空間表現相當不錯。將第一排調整到我的駕駛坐姿後，第二排的乘客都可以翹起二郎腿，靠背角度也比較適中，長途行駛也不會有明顯的疲勞感。瑞虎8共有15種車型配置，其中消費者期待的七座版是必不可少的。
當我扣下第二排，吃力地進入到第三排時，乘坐空間並沒有想象中的那麼侷促，在短途應急方面的舒適度還是可以接受的。只是高高的腳墊會影響腿部的承託，這是當今所有七座SUV的弊端，所以如果不是剛需，購買七座SUV要三思。最後說一下前排座椅，其包裹性為上乘，加之腰部支撐功能，使駕駛者在駕駛過程中比較舒服。但由於坐墊兩側的填充物過高，反而影響了上下車的便利性。如果還有其他期望的話，在加熱座椅的基礎上，再加入座椅通風功能會大大提升配置上的優勢。
行動先於想象
瑞虎8的中控設計風格是比較少見的，既沒有向駕駛員傾斜，也不是對稱式佈局。這使得瑞虎8的整體內飾氛圍比較年輕、時尚，中央空調出風口與9英寸多媒體屏幕融合得非常自然。還有中控蓋板的軟性材質，再到右側的拉絲鋁飾板，都體現出奇瑞想把高檔和年輕的概念傳遞給消費者。
瑞虎8的配置秉承中國品牌的優良傳統，可以說是越級的存在。在本次的試駕會上，廠家著重介紹“奇瑞·雄獅 CHERYLION”智雲系統，這款系統發佈於2018年4月11日，是奇瑞汽車的全新企業智能品牌，瑞虎8是首款搭載奇瑞雄獅智雲系統的全新車型，雄獅智雲將汽車，互聯網，手機和用戶鏈接，營造智能生活。首先，這套系統可以用語音喚醒，並可識別32種方言識別。通過語音，可以控制空調、天窗和尾門的控制等，便利性是其次，可以提高駕駛安全性是有目共睹的。
用戶還可以在手機端的“智雲互聯”App上遠程控制車輛，功能包括遠程啟動、遠程控制（空調、天窗、尾門等）、遠程尋車、遠程診斷等功能。有些人看來，這些配置是喧賓奪主的，即便是有也很少能用得到。但如今的年輕人已經將互聯網定義為生活中的一部分，包括智能家居在內，汽車也需要用手指頭來控制。年輕消費者的需求可能還未普及到廣大老百姓，但作為廠家而言，瞭解需求再去滿足就會錯過領先機遇，而誰能提前預判到準確需求便成了他們的難題。
安全配置方面，奇瑞8的主動安全配置還算是比較良心，包括手動擋在內的全系標配德國博世公司提供的9.3版ESP系統，也是首批全系標配的中國品牌SUV。該版本電子穩定程序能耗更低、反應更迅速。車道偏離預警在路面單邊標識線不清晰時依然可識別，並在車輛偏離車道時發出聲光提醒。EPB電子駐車、AUTOHOLD自動駐車、坡道起步、陡坡緩降等系統極大降低了駕駛者的疲勞度。此外，瑞虎8採用基於T1X平臺架構，關鍵部位採用六塊超高強度熱成型鋼+高強度鋼，配合高吸能合金前防撞梁及6安全氣囊，能確保車內乘客的安全性。
加速快於動力
按照文章開頭所說，車輛動力方面可能是消費者關注度較低的指標，但對廠家來說，這是汽車的根本。瑞虎8搭載的是奇瑞自主研發的1.5T發動機，最大功率為108 kW，最大扭矩為210 N·m。
消費者在看車輛的性能時，首先會關注發動機的參數，這無疑是紙上談兵。瑞虎8的初段加速是非常敏銳的，只要輕踩油門即可將這輛1.5 t的中型SUV輕輕推出去。這種油門調校特性很符合城市道路駕駛，可以有效避免起步緩慢導致的“被加塞”情況。傳動系統方面，與發動機匹配的是6擋手動或6擋雙離合變速器。自動擋的匹配性格比較鮮明，廠家是想將瑞虎8的行駛質感和油耗作為優先級。持續升擋並不會感受到頓挫。而當我快速踩下油門踏板時，降擋並提速的流程明顯會慢半拍，好在還有運動模式可選，想要激烈駕駛時可以彌補這一點遺憾。
瑞虎8的T1X平臺誕生於捷豹路虎技術，是針對SUV的平臺。前麥弗遜、後多連桿式底盤懸架為瑞虎8帶來較為舒適的行駛質感，通過顛簸路面或高速行駛中都能保持好平穩的姿態。NVH方面，在高速行駛時，瑞虎8的噪聲控制要比想象中的好，處於主流順準，120 km/h巡航也不會有嘈雜的聲音，能給乘客帶來一定的高級感。
相比動力方面，其實大部分消費者更關注品牌溢價能力。奇瑞汽車成立於1997年，歷經20年來，奇瑞已然成為中國品牌的佼佼者。從最初的QQ和風雲開始被中國老百姓熟知，再到艾瑞澤和瑞虎，奇瑞的產品線不僅向多方面發展，產品力也被消費者所認可。而瑞虎SUV家族也緊跟中國SUV熱潮，不斷推出更豐富、更新潮的車型來滿足消費者需求。如今，SUV市場將進入飽和狀態，消費者會用更加挑剔的目光去選購車輛，對於奇瑞而言，瑞虎8的錯位競爭也許是個明智的選擇。
從瑞虎8的尺寸和售價來看，它的性價比是很高的。如果考慮6MT車型，我建議直接入手頂配版，如果在大城市需要自動擋車型，可以考慮五座頂配或七座次頂配版車型。當外形、空間、配置方面領先於同價位車型時，旁人的眼中會流露出羨慕的目光。
競爭車型：吉利博越
博越與瑞虎8的官方售價完全重疊，對消費者而言，吉利的品牌認可度更高一些，這在保值率方面會有一定的優勢。但瑞虎8的1.5T小排量發動機在用車成本上會有可觀的表現，無論是稅費或後期養護費用上，對比博越的1.8T和2.0 L發動機更勝一籌。
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