2亿美元、10个亿、20个亿、200个亿……中国企业或者说是资本近些年在汽车领域的大手笔层出不穷。重庆的小康工业变身为土豪在美国硅谷打造了一个新能源汽车品牌，先后投资已达2亿美元，还斥资1.1亿美元收购了了AM General美国工厂；国内市场上，福田支持的宝沃回归后先后在浙江与北京完成了共计250亿元的项目投资，而福田汽车的扩大布局还不限于此。
福田汽车除了在北京布局宝沃品牌的国产项目外，还在早期投资30亿元建立了一个全新的乘用车品牌——北京伽途汽车，别看这个品牌比什么开瑞、凯翼等等知名度还低，但其在去年已经完成了10万台新车下线并在去年同时迎来了全新的品牌标识以重新塑造品牌形象。
不光如此，福田乘用车品牌打造的北京伽途最近还打造了一台拥有“GT”之名的产品，在这台车之前，还属于奇瑞集团的观致品牌曾经已经打造过观致3 GT，不过看看最终观致品牌被奇瑞卖给了宝能就能够猜到这台车最终是入了正道，还是魂归炮灰显而易见。
不过，这次的伽途似乎也没有那个心思去正当中国第一GT，因为它不仅不是真正的大马力版本，还是基于伽途品牌下的MPV车型im8打造而来。在车辆的外观设计上，美其名曰的im8 GT版本采用了家族式的三幅格栅，但是通过引入悬浮式车顶处理车辆的双色处理的确赋予了新车更时尚、更运动化的风格色彩。
另外在细节处理上，区区16英寸的轮圈、标配卤素光源的雾灯以及塑料感非常明显的地步包裹等等都配不上真正的GT身份，而这样一台GT版MPV或许还真是配合了最初GT版本的全称“Grand Touring”，也就是长途旅行车，这台MPV的确拥有2760mm的轴距，的确能够满足长途驾驶使用，只不过其最终用途并不会是竞速或旅行，或许是与宝骏730相同的拉货上架了。
从车辆的售价到定位，虽然有了GT后缀，可其依旧是瞄准较为低端的多功能用车市场，比宝骏730多出了10mm的轴距虽然在空间上并不会带来多大优势，却会让车辆在提供后排座椅调整功能的情况下完成载物需求。另外，在伽途im8 GT的配置方面除了标配的ESC/EBA/HAS/TCS外，还将会提供带i-foton车联网的10.1英寸的悬浮式中控、仿碳纤维装饰材料等等。
动力上，或许GT当中所谓的T就是这台1.4T涡轮增压发动机了，不出所料，其并没有进行爆改，只不过相比于搭载着自吸机入门的标准版和同级竞品，这台拥有110kw的1.4T也算是良心，可是与我们印象当中的GT还是相去甚远，或许，身为所谓的“国产德系”福田宝沃同胞兄弟的伽途汽车能够在宝沃一星半点的动力技术支持下获取更多动能。
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