據日本防衛省6月29日公佈的消息，防衛裝備廳當天從日本IHI公司（舊稱石川島播磨重工業，Ishikawajima-Harima Heavy Industries）接受了XF9-1航空發動機的原型機。該發動機的目標指標要求在海平面的的軍用推力達到11噸以上，開啟加力時最大推力達到15噸以上，與F-22戰鬥機的F119發動機處於同一水平。
防衛省報道材料中的XF9-1發動機及簡單指標：全長約4.8米，進氣口直徑約1米，加力啟動時最大推力15噸以上，無加力情況下的中間推力11噸以上
防衛省表示，在接收該原型機之後到2019年末為止，將會開展對該原型機的測試工作，從而確認XF9-1原型機的基本性能。換言之，原型機更具體的性能如何，還有待通過一年半時間內的大量實驗來驗證。
而在IHI發佈的公開信息中，研製方表示，XF9-1已經基本滿足了設計的性能要求。由於採用了“日本在全世界引以為傲的材料技術”，XF9-1原型核心機確保了在渦輪前溫度1800度情況下的可靠運轉，這一指標已經達到了四代大型航空渦扇發動機的水平。
IHI公佈的原型機照片，因為還是試驗用的原型機，佈線相當雜亂
2010年，在防衛裝備廳的“下一代發動機主要部件研製”的項目計劃之下後，IHI提出了一款運用世界最尖端技術的戰鬥機發動機方案，並同時開始進行包括壓氣機、燃燒室和高壓渦輪在內的核心機部件的相關研究。
2013年，IHI接受了“戰鬥機用發動機部件的研製”委託後，開始進行發動機核心機的設計製造。2017年6月，這一核心機正式移交給防衛裝備廳，在隨後的試驗中，這臺核心機實現了渦前溫度1800度的可靠運轉。
於此同時，2015年IHI又接受了“戰鬥機用發動機系統研製”的委託，並提出利用世界上最先進的技術的“下一代發動機主要部件研製”提案。在得到國企其他企業的協助後，IHI基於已經研製的核心機，再加上前部風扇、後部低壓渦輪、加力燃燒室、發動機噴口在內部件，展開了XF9-1發動機的研製。在2018年6月確認該發動機滿足了預定的性能，並向裝備防衛廳進行了移交。
XF9-1發動機的全尺寸宣傳掛畫
觀察者網軍事評論員表示：從2010年開展部件研製到2013年製造核心機，再到2015年開始研製發動機整機，如果看時間節點的話，這臺發動機的研製速度和冷戰高峰時期美國研製F-100這樣的高性能發動機時所用的時間基本差不多，完全是一個航空大國的水準。而且至少按照日方的說法，渦前溫度1800度是確認達到了，XF9-1發動機也至少在研製方的測試中滿足了預定的性能。
不得不說，這樣一款原型機的交付很是讓日本人激動，日本的15噸級航空發動機是否很快就要實用化了？甚至裝備這種發動機的日本下一代戰鬥是否很快就要問世了？
“F-3戰鬥機的發動機XF9-1凌駕於F-22之上！”——XF9-1原型機的交付讓一些日本人很是激動，可能一些中國人也一樣
在這裡不得不指出的是：目前XF9-1還只是一臺用於測試的原型機，距離真正的戰鬥機發動機，差距可能不小於X-2“心神”驗證機和真正的四代戰鬥機。他的“前輩”XF5-1發動機也是在1995年到2000年就順利完成了研製，但測試卻從1997年進行到2008年才告結束，而裝載XF5發動機的X-2驗證機更是到2016年才首飛，何況X-2還不能說是一架戰鬥機。
至於日本自行開發的四代戰鬥機何時問世……那又是一個遠超技術範疇的問題。日本企業和一些議員當然對開發四代機躍躍欲試，但空自對此卻缺乏興趣。日本國內開發和生產大型裝備大多價格奇貴，生產效率極低，跟日本製造業大國的地位甚不相稱，其根本原因在於如今的軍用技術已經和民用技術產生了嚴重的分化。
像“依靠日本先進材料達到渦輪前溫度1800度”的事例，其實出現的概率很低，而且大多是在具體單項技術中表現出來，少見於系統集成項目中，在從單項子系統向成型裝備的攀登中，與民用技術的差別會越來越明顯。
不過，也正是因為如今的軍用技術和民用技術差別已經如此之大了，日本才要投入大量的資金，去開發軍用航空發動機，去自研大型裝備——非得如此才能保持住軍用技術的研發和製造能力。儘管日本自制的軍用航發可能永遠也不會裝在戰鬥機上，自研的大型裝備也又貴又少又難用，但從給日本的科研團隊和工人提供“鍛鍊”機會上來講，講花這筆錢也是值得的。
如果真的依某些人所說，日本的民用技術可以很容易變成軍用技術，日本花“冤枉錢”開發這些東西幹什麼呢？把民用航發一改就變成軍用航發，用高速公路上的鋁板就能拼成飛機，那還要搞什麼專用軍推，搞什麼技術驗證機呢？日本產業界和防衛省的苦心孤詣，你們要體諒啊！
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