盛夏袭来之前，6月的最后一周，中国车市上演了上半年收尾前最疯狂的竞技表演。在中国市场的丰田双子星CH-R、奕泽之后，全新一代比亚迪唐、柯米克、领克02以及明天的全新宝来接踵而至，一场场发布会令人目不暇接。
关于这一切的信息如洪流般，它们相互竞逐、相互冲撞。如此高密度的发布会所产生的信息难免让人有些恍惚。然而回顾过去三天发生的一切，钟叔最先想起的仍是本周最早亮相的“船夫哥”王传福。
6月26日，比亚迪在北京·国家网球中心（钻石球场）举办的“2018 BYD Dreams品牌盛典暨全新一代唐上市发布会”被业内看做是近年少有的大场面，比亚迪掌舵人王传福讲了很多，比如“电动化、立体化和智能化为一体的3.0时代”、“全面重塑行业格局和人类出行方式”、“立体化交通”等。
但真正震撼钟叔的，却是船夫哥隐藏在娓娓道来当中的“共享”与“开放”，即向全球“共享”电动车技术、向公众“开放”DiLink系统。打个形象的比方：比亚迪要宴请全球宾客，地点没有放在高大上的会所，而是选择在桑拿房“坦诚”相见。够不够震撼？
亮出家底的比亚迪
作为一家技术导向型的公司，比亚迪是全球最先聚焦在新能源汽车和出行方式方面的企业之一，其在技术积累和储备都相当可观，目前已掌握了轨道驱动、电机、电控、车身、底盘、转向架、轨道梁等全产业链核心技术。早在10年前，比亚迪在全球率先推出了DM平台（比亚迪的EV+HEV双模）。
目前，在中国新能源汽车市场中，比亚迪占有23%的市场份额。能够取得这样的成绩，与比亚迪在新能源汽车领域的技术掌控、研发能力是密不可分的。
在今年的北京车展上，比亚迪公布了旗下全新的“e平台”：通过高度集成、一体控制，实现了整车重量的减轻、整车布局的优化，能耗效率的提升和可靠性的提高。基于比亚迪“e平台”所提供的解决方案，新能源整车研发成本可降低33%，核心零部件体积可减少30%，整车重量可减轻25%。
现在比亚迪的“e平台”已经能够大幅降低新能源汽车制造成本，甚至在未来几年就可以使电动车的成本与燃油车相当。e平台是比亚迪全新的研发成果，堪称树立了目前新能源车型的全新标准。
拥有“轻量化、高集成、高效率”三大优势的“e平台”凝结了比亚迪十数年的心血，是比亚迪参与新能源汽车竞争的核心技术。其地位与MQB对于大众、SPA对于沃尔沃、TNGA对于丰田相类似。
或将重新定义汽车智能网联
试问，大众、沃尔沃、丰田们会共享他们的全系平台吗？答案很明显是否定的。但是现在，比亚迪要把“e平台”的所有技术，与全球同行们共享！
除了e平台之外，比亚迪还将其次，向公众“开放”智能网联系统——DiLink（DiLink智能网联系统包括DiPad、Di云、Di生态和Di开放四大部分，将重新定义汽车智能网联，全面连接人-机-车-云，为用户创造智慧、科技、便利的全新驾乘体验）。
“向全球开发者开放汽车所有的传感系统、执行系统”，就像把所有潜在的“后门”告诉全球的黑客。敢于开放的背后是比亚迪对于开源系统的自信，展现的同样是比亚迪在车载智联系统层面的硬核实力。
比亚迪的这种开放，所需要的不仅仅是“勇气”与“大气”，而是一种对自身实力的深度自信与底气。这种自信与底气的来源，正是比亚迪在电动车技术层面的多年积淀。实际上，比亚迪在多年之前便开始做“技术输出”，而这一次则更为彻底和坚决。
钟述
带着王传福关于伫立在变革风口下的中国汽车产业“下一步该怎么走”的思考，通过这场发布会，比亚迪正式宣告进入造车新时代新动能与交通出行跨时代的新变革的到来，将比亚迪“向新而行”全新品牌理念下的旗舰车型——全新一代唐推向了市场。
整车市场上，比亚迪宋MAX、秦、唐等全新一代产品发生了脱胎换骨的变化，在新能源、传统燃油车市场掀起了一场来自中国南国的风暴。
这家依靠电池起家的汽车制造商，始终坚持“技术为王，创新为本”的发展理念。如今，王传福的“共享”宣言正式发布，如同落入新能源汽车市场湖面的一颗陨石，恐怕将引发一场能量不可预计的连锁效应。
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