盛夏襲來之前，6月的最後一週，中國車市上演了上半年收尾前最瘋狂的競技表演。在中國市場的豐田雙子星CH-R、奕澤之後，全新一代比亞迪唐、柯米克、領克02以及明天的全新寶來接踵而至，一場場發佈會令人目不暇接。
關於這一切的信息如洪流般，它們相互競逐、相互衝撞。如此高密度的發佈會所產生的信息難免讓人有些恍惚。然而回顧過去三天發生的一切，鍾叔最先想起的仍是本週最早亮相的“船伕哥”王傳福。
6月26日，比亞迪在北京·國家網球中心（鑽石球場）舉辦的“2018 BYD Dreams品牌盛典暨全新一代唐上市發佈會”被業內看做是近年少有的大場面，比亞迪掌舵人王傳福講了很多，比如“電動化、立體化和智能化為一體的3.0時代”、“全面重塑行業格局和人類出行方式”、“立體化交通”等。
但真正震撼鍾叔的，卻是船伕哥隱藏在娓娓道來當中的“共享”與“開放”，即向全球“共享”電動車技術、向公眾“開放”DiLink系統。打個形象的比方：比亞迪要宴請全球賓客，地點沒有放在高大上的會所，而是選擇在桑拿房“坦誠”相見。夠不夠震撼？
亮出家底的比亞迪
作為一家技術導向型的公司，比亞迪是全球最先聚焦在新能源汽車和出行方式方面的企業之一，其在技術積累和儲備都相當可觀，目前已掌握了軌道驅動、電機、電控、車身、底盤、轉向架、軌道梁等全產業鏈核心技術。早在10年前，比亞迪在全球率先推出了DM平臺（比亞迪的EV+HEV雙模）。
目前，在中國新能源汽車市場中，比亞迪佔有23%的市場份額。能夠取得這樣的成績，與比亞迪在新能源汽車領域的技術掌控、研發能力是密不可分的。
在今年的北京車展上，比亞迪公佈了旗下全新的“e平臺”：通過高度集成、一體控制，實現了整車重量的減輕、整車佈局的優化，能耗效率的提升和可靠性的提高。基於比亞迪“e平臺”所提供的解決方案，新能源整車研發成本可降低33%，核心零部件體積可減少30%，整車重量可減輕25%。
現在比亞迪的“e平臺”已經能夠大幅降低新能源汽車製造成本，甚至在未來幾年就可以使電動車的成本與燃油車相當。e平臺是比亞迪全新的研發成果，堪稱樹立了目前新能源車型的全新標準。
擁有“輕量化、高集成、高效率”三大優勢的“e平臺”凝結了比亞迪十數年的心血，是比亞迪參與新能源汽車競爭的核心技術。其地位與MQB對於大眾、SPA對於沃爾沃、TNGA對於豐田相類似。
或將重新定義汽車智能網聯
試問，大眾、沃爾沃、豐田們會共享他們的全系平臺嗎？答案很明顯是否定的。但是現在，比亞迪要把“e平臺”的所有技術，與全球同行們共享！
除了e平臺之外，比亞迪還將其次，向公眾“開放”智能網聯繫統——DiLink（DiLink智能網聯繫統包括DiPad、Di雲、Di生態和Di開放四大部分，將重新定義汽車智能網聯，全面連接人-機-車-雲，為用戶創造智慧、科技、便利的全新駕乘體驗）。
“向全球開發者開放汽車所有的傳感系統、執行系統”，就像把所有潛在的“後門”告訴全球的黑客。敢於開放的背後是比亞迪對於開源系統的自信，展現的同樣是比亞迪在車載智聯繫統層面的硬核實力。
比亞迪的這種開放，所需要的不僅僅是“勇氣”與“大氣”，而是一種對自身實力的深度自信與底氣。這種自信與底氣的來源，正是比亞迪在電動車技術層面的多年積澱。實際上，比亞迪在多年之前便開始做“技術輸出”，而這一次則更為徹底和堅決。
鍾述
帶著王傳福關於佇立在變革風口下的中國汽車產業“下一步該怎麼走”的思考，通過這場發佈會，比亞迪正式宣告進入造車新時代新動能與交通出行跨時代的新變革的到來，將比亞迪“向新而行”全新品牌理念下的旗艦車型——全新一代唐推向了市場。
整車市場上，比亞迪宋MAX、秦、唐等全新一代產品發生了脫胎換骨的變化，在新能源、傳統燃油車市場掀起了一場來自中國南國的風暴。
這家依靠電池起家的汽車製造商，始終堅持“技術為王，創新為本”的發展理念。如今，王傳福的“共享”宣言正式發佈，如同落入新能源汽車市場湖面的一顆隕石，恐怕將引發一場能量不可預計的連鎖效應。
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