下面进入正题，作为一个吉利博越的车主，同时也是吉利的粉丝，自然对吉利的各个活动都比较关注。5月4号，吉利又宣布，继2017年“100度”温差挑战之后，今年携手壳牌打造的“挑战100度”中欧品质之旅正式发布。博越车队从西安出发，首站抵达俄罗斯，此后来到白罗斯，路途不算远，但这一程的终点意义非凡，看看吉利位于白罗斯的4S店和工厂，揭秘这个国内的自主老大哥在异国他乡闯荡的怎么样？
吉利博越“挑战100度”中欧品质行车队抵达俄罗斯，也意味着正式开启了此次横跨亚欧大陆“国际马拉松”的欧洲首站行程。整个行程将历时2个月，途经俄罗斯、白罗斯、德国、法国、英国等9个国家58座城市，横跨亚欧大陆18000公里。
在俄罗斯和白罗斯，博越的名字为ATLAS，在异国他乡的街头，一辆挂着中国浙B牌照的车辆在路上也是十分显眼。车队从俄罗斯自驾前往白罗斯全程高速路，大部分路况非常好，不过要注意的是，无论路况如何，都要遵守当地的交通规则。
此次活动能得以顺利进行，当然也离不开博越丰富的配置，尤其是在东欧国家，四驱系统、陡坡缓解以及各种主动安全配置使用频次很高，那边即便不下雪，也会经常出现雨天。
探访吉利位于白罗斯明斯克市中心的4S店
距离俄罗斯将近800公里车程的地方，是白罗斯的一家吉利4S店，无论是店面规格还是地理位置，都值得国人为之骄傲！这里位于明斯克市中心，地段相当于北京的二环附近。作为国内的老车主，当然也对博越在国外的4S店充满了好奇！
在吉利4S店的一旁是丰田4S店，这两家目前是属于同一经销商集团下，据说之前吉利的位置是雷克萨斯，但销量一直不佳，后来更换为吉利后，他们的销量一直很不错，未来还要引入领克品牌。
博越在这里的名字是ATLAS，除此之外，这里还卖远景SUV，后者也有个新名字EMGRAND X7，也就是帝豪X7，当地SUV显然非常受欢迎。
目前博越在白罗斯只有2.0L和2.4L两种排量版本，据悉，未来还会引入1.8T版本，由于这里每年有很长时间的积雪期，所以四驱版本很受欢迎，而车希的价格则与国内差不多。
从销量来看，这组月销量数字放到国内显然不值一提，但放在白罗斯全年2万余台的总销量里来看，这样的表现已经非常不错，从侧面也反映出当地人对于吉利品牌汽车的认可。
4S店的环境没的说，比国内丝毫不差，每一处细节都有展现出品牌形象与品牌文化，据说这里的员工很多都是亲属关系。
维修车间倒是与国内4S店略有不同，因为这里的销量也无法和国内相提并论，不过设备还是非常先进齐全的，并且保持的很整洁干净。
这次活动发车时间是4月5号，正值2018年白罗斯小姐选美大赛落幕，也许这就是缘分，或者说巧合吧，作为奖励，吉利将为这位新晋白罗斯小姐送上一台ATLAS。
在白罗斯，新车上临牌，也是要安装在牌照区域，跟国内安在前后风挡处不一样，而在拿到正式牌照后，这里的临牌将被更换掉，4S店可以为车主提供这一项服务。
探访吉利位于白罗斯的生产基地
“BELGEE”这个名字看着陌生，不过仔细研究它的拼写方式，也不难看出来，它是白罗斯当地一家生产乘用车的中白合资企业。BELGEE公司成立于2011年，2013年2月起以SKD方式组装吉利品牌汽车。2017年11月新工厂建成投产，预计产能为双班年产6万台，且产能还在持续提升。
截止到今年3月份，BELGEE公司注册资本金为53,466,682美元，最大股东为白罗斯“BELGEE-HOLING管理集团”旗下的“BELAZ公司”，持有合资公司54.39%股份，而中国“浙江吉利控股集团”旗下“浙江吉润汽车有限公司”则持有合资公司34.56%股份。
从2013年开始，吉利品牌的汽车便开水以SKD方式在BELGEE公司组装，生产的车型包括海景、熊猫、EX7和博瑞。产品不仅在白罗斯当地销售，而且出口到俄罗斯和哈萨克斯坦。截止到2018年3月，累积销售21,688台。此外，博越、帝豪等车型则是在新工厂投产。
新工厂包含焊装、涂装、总装三大工艺。其中焊装车间自动化程度很高，工艺流程包括了人工焊接、自动焊接以及二氧化碳保护焊。
焊装车间采用德国BOSCH公司的自适应焊接控制系统，该系统可根据焊接金属的厚度自行校正焊接电流和焊接时间，将其调整到控制器编程的理想状态，从而提供100%的质量保证，值得一提的是，该技术系统在白罗斯首次采用。
焊装车间内共有27台KUKA工业机器人，均为德国制造，这些机器人极大地满足了高生产率和高质量的焊接。车间内有两条分焊线-负责焊接车身的机舱和前后地板，两条主线，主焊线-进行总拼车身焊接，调整线-安装四门两盖以及翼子板，车身的打磨以及质量检验。
据工厂负责人介绍，车身主要是由高强度热轧和冷轧碳钢材料制成。车身外覆盖件由镀锌板制成，NL-3车型的镀锌板占车身比例的61.4%。
涂胶工艺分为人工和自动，前者为非关键部位的涂胶，而后者采用SCA（德国）制造的自动涂胶系统，保证车身关键部位的涂胶准确度和质量。
在总装车间，除了博越、远景AUV，这里还在生产帝豪。据介绍，帝豪在整个生产占比中可以占到3成，博越引入1.8T车型后，目标为5成。
总装包括三条主要装配线（内饰线、底盘线、最终线）和多个分装区（仪表板分装；发动机和副车架分装；后桥分装；轮胎分装），由此组成完整的汽车装配生产线。
内饰线包括拆卸车门用于后续分装、将印有VIN码的铭牌粘贴至车身、装配隔音板、车厢内饰、线束、用工业机器人KUKA涂前后挡风玻璃及侧窗玻璃等，而车身在内饰线装配完成后转入底盘线进行装配。
底盘线负责装配制动和燃油系统、门槛装饰板和翼子板衬板、隔音垫、排气管隔热板、连接氧传感器和制动油管、安装轮胎以及燃油气密性检测。动力总成与后桥由分装区转运过来，并使用AGV小车与车身合装。
所有装配完成后会检查车辆装配质量、外表面、车身缺陷。车辆通过最终线后需开入检测线调节灯光、四轮定位、检测制动系统和高速性能。测试线设备来自DÜrr Bosch等供应商。接下来，每辆车都需要在淋雨线通过密封性测试，检查无碍的汽车会被贴上专用保护膜并转移至商品车库。
为了完全保证关键部位和重要部位螺纹连接质量，装配中采用了专用智能伺服驱动装配工具和新一代蓄电池工具，可将拧紧数据与车身VIN码绑定传送至企业服务器，如果发生错误或者拧紧数据未能上传工具控制器会报告错误，如果问题未被排除，车辆将不能交付于消费者。
当然，严苛的检查后测试环节也是必不可少，生产好的车辆会进行不同项目的测试，包括颠簸路面、爬坡下坡、四驱系统测试等，这些在经常白雪皑皑的国家显得更加重要。
说了这么多，最后再来说说白罗斯工厂的工人，可以说吉利在这里建厂为当地提供了大量的就业机会，随着未来供应商逐步本地化和产能的提升，这种机会会只增不减。此外，吉利也很看重当地的人文和生活习惯的问题，就是在保证车辆按时交付的同时，工厂也尽可能照顾到每一个工人的生活，让工人们工作的开心。
吉利在白罗斯的成绩离不开“一带一路”，更离不开吉利品牌在国内激烈竞争下积累的丰富经验。据工厂负责人介绍，未来会引入吉利品牌更多车型，并且会出口周边更多国家，进一步发挥白罗斯在“一带一路”中的支点作用。当然，关于这趟探访白罗斯的吉利4S店与工厂，给我最大的感受还是民族自豪感，值得自豪的成绩完全是靠品质打动不同国度的消费者，吉利带了个好头，也希望更多的自主品牌能够走出国门、立足世界。
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