从古至今不论哪个行业，都不乏坚持不懈的"狂人"，吉利集团董事长李书福便是这样一个人。
早在2001年，正打算筹谋进入汽车行业的李书福就被柳传志、王石等一众成功企业家不看好，甚至造车"执念太深"被冠上"汽车疯子"的称谓。要知道，当时的汽车行业对于民营企业家来讲确实犹如天方夜谭般令人不可思议。
但十几年以后的今日，就算是柳传志也必须承认当初是自己小看了李书福，小看了他坚持不懈的决心和和矢志不渝的信心。从白手起家到收购沃尔沃，再到如今能够一举斩获奔驰母公司戴姆勒9.69%的股份，李书福堪称汽车行业的"狂人"，一代传奇人物，中国企业家中的翘楚和楷模，极大的为中国企业家争光添彩。
吉利集团董事长李书福，最初为造摩托车起家，自1997年正式开始进入汽车行业，至今日已经有21年。这21年里，李书福的造车梦并不是一帆风顺，最开始时便因为他的"民营"标签而受到许多不信任和猜疑。
其实李书福并非一开始就瞄准了汽车行业，也曾经历过照相馆、电冰箱、房产经济泡沫等各种各样的尝试，但最终选择了汽车行业，除了从小就有的"奔驰梦"之外，还有赖于他对梦想的坚持和信念，以及对自身的深刻认识。尤其是在经历了房产经济的泡沫之后，他更是深切的认识到，自己还是比较适合做实业。
于是，他的造车梦便开始了。
万事开头难，造车之初的李书福面临着一大堆问题，不得已先从造摩托车做起，然后慢慢成长过渡。而困扰李书福的第一个大难题便是生产许可证，为此他整天东奔西走，直到1998年才正式拿到吉利摩托车生产权，而后又迂回解决了吉利汽车的"准生证"问题。
直到2001年11月，吉利汽车才真正拿到汽车生产权，也成为国内第一家得到轿车生产资格证的民营企业。
不管怎样，经历了一系列波折的吉利汽车终于上线，而当时随着国内汽车需求量不断增多，日本丰田、德国大众等国外汽车品牌都入驻中国。
再加上当时中国将要加入世贸组织，即将面临的形势绝不会比现在轻松，毕竟面对跨国公司大举进入，连拿许可证都经历那么多困难的国产汽车企业想要与这些实力雄厚、已经占领一定市场的外国品牌竞争，无异于以卵击石。
虽是严峻挑战，也是一个良好机遇。
作为一个初入者，李书福摸准行业动向，首先从低端造车市场切入，借鉴先辈的老路，摸爬滚打了几年，积累了不少资本和经验，逐渐进行品牌升级、技术改进、企业转型。在国内发展的同时，还瞄准海外市场，经历9次海内外并购的搏击，以全部股权收购沃尔沃，迈出了他在汽车领域的一大步。
经历层层蜕变，最终成就了今天能够拿到世界知名品牌奔驰母公司的9.69%股份的吉利汽车公司，成就了汽车行业民营企业家代表李书福。
从一个造车黑户到低端造车人，再一跃而成为民营汽车的典范，李书福在数十年的产业大潮中沉浮借力，这个不断刷新人们认知的"汽车狂人"走出了一条自己的造车梦之路。
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