文飛
連日來，有關斯柯達全新SUV車型Karoq的消息一直不絕於耳。隨著消息日益增多，這款全新SUV車型的真容愈發清晰。最新消息稱，Karoq將於5月18日在瑞典首都斯德哥爾摩正式發佈，並於今年的廣州車展正式在國內亮相。
從官方披露的信息來看，Karoq是基於MQB平臺打造的全新SUV，車身尺寸略小於大眾途觀。Karoq的造型將沿用斯柯達最新的家族設計，而動力系統有望與大眾途觀共享。根據斯柯達此前的規劃來看，Karoq的定位低於柯迪亞克，未來將以緊湊型SUV的身份投放市場，取代銷量慘淡的Yeti。而Yeti，有望“改頭換面”，以另一種身份繼續征戰市場。
在中國SUV市場紅利的刺激和同門師兄大眾途觀的“鼓舞”下，誕生於途觀平臺的Yeti乘興而來，敗興而歸。自2013年投放國內市場以來，Yeti一直與競爭對手們處在“兩個世界”。2016年全年，Yeti總共賣出2.64萬輛。縱觀競爭對手，廣汽本田繽智則賣出了16.4萬輛，東風日產逍客賣出13.97萬輛，北京現代ix25賣出了11.35萬輛。Yeti全年的銷量不及繽智兩個月銷量。作為斯柯達在華投產的首款SUV，Yeti沒能開個好頭兒。
見此狀，不光斯柯達懵了逼，但凡懂車的朋友也紛紛會為Yeti感到惋惜。坦白地說，誕生於大眾緊湊型車平臺、繼承途觀衣缽的Yeti各項技術水準都要超出小型SUV一個身位，堪稱同級含金量最高的車型。這種越級優勢理應使Yeti迅速脫穎而出，然而，事情卻並未按預期發展。
作為後來者，斯柯達避開競爭激烈的緊湊型SUV市場轉而從小型SUV市場切入的策略較為明智，通過緊湊型SUV平臺和技術形成越級優勢也是上策。但在產品設計和定位層面，斯柯達為自己挖了個坑。
需要指出的是，小型SUV的定位決定了其在平臺及技術的規格要求先天低於緊湊型SUV。消費者心理上對技術並不突出的消費需求直接稀釋了Yeti的越級技術優勢。尷尬的是，越級的平臺技術使得Yeti在定價策略上放不下身段，而過高的製造成本也確實無法與真正的小型SUV直接殺價。本想“越級”的Yeti落了個“費力不討好”。
相反，消費者看重的車身尺寸和空間層面，Yeti卻沒有“越級”。與競爭對手相仿的車身尺寸使Yeti瞬間淹沒在競爭對手之中。更要命的是，在消費者最先感知產品的車身造型方面，Yeti又與主流審美相去甚遠，怎麼看都不像一輛SUV。賣相上的缺失進一步掩蓋了Yeti內在的技術和品質優勢。
在消費者看來，“個頭兒差不多，價格那麼高，還其醜無比。”無形之中，Yeti便一無是處，所有的優勢都被化於無形。啞巴吃黃連，有苦說不出。
Yeti失敗的直接原因在於產品設計沒有將外在的賣相與內在的技術品質進行合理的匹配，人為地將賣相劣勢放大，將內在的技術優勢縮小了。若要扭轉局面，斯柯達需要在新品的設計和定位層面進行徹底革新，有效進行產品內在技術優勢和外在賣相的合理匹配。
結合目前曝出的信息來看，我們看到了Karoq在賣相層面的進步。Karoq沿用了全新的家族設計語言，車身造型飽滿緊湊，比例更為協調，整體風格與家族大哥柯迪亞克極為接近。至少在賣相上，Karoq已經脫離了Yeti的“不食人間煙火”。
就產品本身而言，Karoq在外觀和技術層面都取得了突破，延續了技術優勢的同時也更有賣相。但是，斯柯達再次向世人展示了“任性”的一面。
根據斯柯達的產品規劃，Karoq將作為一款緊湊型SUV面世。而Karoq的長寬高僅為4382mmX1841mmX1605mm，軸距為2638mm（四驅版為2630mm），車身尺寸堪堪與日產小型SUV逍客極為接近。比之日產奇駿、本田CR-V、豐田RAV4和福特翼虎等緊湊型SUV，Karoq的車身尺寸全面處於下風，就是與同門表哥Tiguan相比也小了一圈。即便Karoq國產後車身長度和軸距將進行加長，還是小巫見大巫。
作為一款緊湊型SUV，車身尺寸卻小了競爭對手一圈兒。即便Karoq的乘用空間並不遜色，甚至更緊緻的車身還可以帶來更靈活的操控，但在一眾“高大威猛”的競爭對手面前，Karoq的產品力優勢又被淹沒得無影無蹤。這樣的Karoq，又一次遭遇“Yeti式”尷尬。
不管Karoq 的“緊湊型SUV”定位是否為營銷噱頭，已經打定主意的Karoq都要靠自身實力開拓一個屬於自己的細分市場。基於現有信息判斷，Yeti將以另一種身份（官方定義CUV）角逐小型SUV市場。因此Karoq將進入15萬-20萬區間的細分市場。以斯柯達目前的品牌影響力，能否在現代ix35、起亞KX5、雷諾科雷嘉等對手面前脫穎而出，讓人捏了一把汗。
自進入中國以來，不論晶銳、明銳、昊銳，抑或是Yeti、速派，斯柯達旗下車型的銷量都無法與同平臺的大眾旗下車型相提並論。有了大眾平臺和技術支撐的斯柯達，卻沒有在產品上與大眾品牌爭奇鬥豔，倒是“大眾小弟”、“大眾換標版”、“廉價版大眾”等品牌形象不脛而走。究其原因，除了被大眾比下去的產品品質以外，斯柯達至今也沒找到自己的品牌特質。
靠男人養的生活本來是美好的，但“嫁”給大眾多年的斯柯達，早已喪失了“獨立女性”的基本能力，更是在富足的生活中迷失了自我。至少在中國市場上，找回自身的品牌特質遠比實現2020年翻番的銷量目標更為重要。斯柯達應避免Karoq再次出現“Yeti式”尷尬。
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