文飞
连日来，有关斯柯达全新SUV车型Karoq的消息一直不绝于耳。随着消息日益增多，这款全新SUV车型的真容愈发清晰。最新消息称，Karoq将于5月18日在瑞典首都斯德哥尔摩正式发布，并于今年的广州车展正式在国内亮相。
从官方披露的信息来看，Karoq是基于MQB平台打造的全新SUV，车身尺寸略小于大众途观。Karoq的造型将沿用斯柯达最新的家族设计，而动力系统有望与大众途观共享。根据斯柯达此前的规划来看，Karoq的定位低于柯迪亚克，未来将以紧凑型SUV的身份投放市场，取代销量惨淡的Yeti。而Yeti，有望“改头换面”，以另一种身份继续征战市场。
在中国SUV市场红利的刺激和同门师兄大众途观的“鼓舞”下，诞生于途观平台的Yeti乘兴而来，败兴而归。自2013年投放国内市场以来，Yeti一直与竞争对手们处在“两个世界”。2016年全年，Yeti总共卖出2.64万辆。纵观竞争对手，广汽本田缤智则卖出了16.4万辆，东风日产逍客卖出13.97万辆，北京现代ix25卖出了11.35万辆。Yeti全年的销量不及缤智两个月销量。作为斯柯达在华投产的首款SUV，Yeti没能开个好头儿。
见此状，不光斯柯达懵了逼，但凡懂车的朋友也纷纷会为Yeti感到惋惜。坦白地说，诞生于大众紧凑型车平台、继承途观衣钵的Yeti各项技术水准都要超出小型SUV一个身位，堪称同级含金量最高的车型。这种越级优势理应使Yeti迅速脱颖而出，然而，事情却并未按预期发展。
作为后来者，斯柯达避开竞争激烈的紧凑型SUV市场转而从小型SUV市场切入的策略较为明智，通过紧凑型SUV平台和技术形成越级优势也是上策。但在产品设计和定位层面，斯柯达为自己挖了个坑。
需要指出的是，小型SUV的定位决定了其在平台及技术的规格要求先天低于紧凑型SUV。消费者心理上对技术并不突出的消费需求直接稀释了Yeti的越级技术优势。尴尬的是，越级的平台技术使得Yeti在定价策略上放不下身段，而过高的制造成本也确实无法与真正的小型SUV直接杀价。本想“越级”的Yeti落了个“费力不讨好”。
相反，消费者看重的车身尺寸和空间层面，Yeti却没有“越级”。与竞争对手相仿的车身尺寸使Yeti瞬间淹没在竞争对手之中。更要命的是，在消费者最先感知产品的车身造型方面，Yeti又与主流审美相去甚远，怎么看都不像一辆SUV。卖相上的缺失进一步掩盖了Yeti内在的技术和品质优势。
在消费者看来，“个头儿差不多，价格那么高，还其丑无比。”无形之中，Yeti便一无是处，所有的优势都被化于无形。哑巴吃黄连，有苦说不出。
Yeti失败的直接原因在于产品设计没有将外在的卖相与内在的技术品质进行合理的匹配，人为地将卖相劣势放大，将内在的技术优势缩小了。若要扭转局面，斯柯达需要在新品的设计和定位层面进行彻底革新，有效进行产品内在技术优势和外在卖相的合理匹配。
结合目前曝出的信息来看，我们看到了Karoq在卖相层面的进步。Karoq沿用了全新的家族设计语言，车身造型饱满紧凑，比例更为协调，整体风格与家族大哥柯迪亚克极为接近。至少在卖相上，Karoq已经脱离了Yeti的“不食人间烟火”。
就产品本身而言，Karoq在外观和技术层面都取得了突破，延续了技术优势的同时也更有卖相。但是，斯柯达再次向世人展示了“任性”的一面。
根据斯柯达的产品规划，Karoq将作为一款紧凑型SUV面世。而Karoq的长宽高仅为4382mmX1841mmX1605mm，轴距为2638mm（四驱版为2630mm），车身尺寸堪堪与日产小型SUV逍客极为接近。比之日产奇骏、本田CR-V、丰田RAV4和福特翼虎等紧凑型SUV，Karoq的车身尺寸全面处于下风，就是与同门表哥Tiguan相比也小了一圈。即便Karoq国产后车身长度和轴距将进行加长，还是小巫见大巫。
作为一款紧凑型SUV，车身尺寸却小了竞争对手一圈儿。即便Karoq的乘用空间并不逊色，甚至更紧致的车身还可以带来更灵活的操控，但在一众“高大威猛”的竞争对手面前，Karoq的产品力优势又被淹没得无影无踪。这样的Karoq，又一次遭遇“Yeti式”尴尬。
不管Karoq 的“紧凑型SUV”定位是否为营销噱头，已经打定主意的Karoq都要靠自身实力开拓一个属于自己的细分市场。基于现有信息判断，Yeti将以另一种身份（官方定义CUV）角逐小型SUV市场。因此Karoq将进入15万-20万区间的细分市场。以斯柯达目前的品牌影响力，能否在现代ix35、起亚KX5、雷诺科雷嘉等对手面前脱颖而出，让人捏了一把汗。
自进入中国以来，不论晶锐、明锐、昊锐，抑或是Yeti、速派，斯柯达旗下车型的销量都无法与同平台的大众旗下车型相提并论。有了大众平台和技术支撑的斯柯达，却没有在产品上与大众品牌争奇斗艳，倒是“大众小弟”、“大众换标版”、“廉价版大众”等品牌形象不胫而走。究其原因，除了被大众比下去的产品品质以外，斯柯达至今也没找到自己的品牌特质。
靠男人养的生活本来是美好的，但“嫁”给大众多年的斯柯达，早已丧失了“独立女性”的基本能力，更是在富足的生活中迷失了自我。至少在中国市场上，找回自身的品牌特质远比实现2020年翻番的销量目标更为重要。斯柯达应避免Karoq再次出现“Yeti式”尴尬。
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