役了九年之后，“最美大众车”CC的继任者来了。
在今年的日内瓦车展上，大众CC的后继者——大众Arteon（以下简称Arteon）迎来了首发。这一次，全新的Arteon没有让等了九年的观众们失望。作为大众CC的后继者， Arteon的设计语言也更加激进，整车造型已经从一辆优雅轿跑演变为GT车型。看到Arteon的惊艳造型后，各方志士马上“研发”出了旅行版、coupe版甚至敞篷版本。看得出，受众对这款漂亮的GT车型寄予厚望。就“颜值”来说，惊艳的Arteon诠释了“青出于蓝而胜于蓝”的真谛。
善于玩儿文字游戏的大众给CC的继任者起了一个充满艺术气息的名字——“Arteon”。“Art”预示着这个全新继任者依旧艺术满满，词缀“eon”不免让人与家族大哥辉昂的英文名“Phideon”联系在一起。从起名儿这事儿就可以看出大众的心思：“Arteon”表达了“依旧惊艳，更为豪华”的寓意。具体是叫“X腾”，还是叫“X昂”，上海车展的时候就知道了。
Arteon的车身尺寸为4862 mm X1871 mm X1427mm，轴距达到了2841mm，除了身高，各项数据与斯柯达速派接近。相比于全新迈腾，Arteon更宽更低的车身和短轴距带来了明显的运动气息。需要指出的是，晚了整整一代的CC继任者Arteon，轴距比CC长了129mm，两步并作一步直接补齐了之前落下的功课。可以预见的是，Arteon的实用性尤其后排空间将比前辈CC有明显的改观。
意料之中的是，Arteon仍会基于大众MQB平台研发，与同平台的凌度、奥迪A3、迈腾不会有本质区别。基于现有资料，Arteon的定位要高于迈腾，由于辉昂目前只在国内销售，因此Arteon将成为大众品牌在全球的旗舰轿车。需要指出的是，和Arteon同为中型轿车的奥迪A4L采用了与大众全新中大型车辉昂相同的MLB平台。由此不难看出，没了辉腾的大众品牌在全球范围内将更明显地低于奥迪品牌。这也很好理解，保时捷不愿意带奥迪玩儿，奥迪同样也不愿意带大众玩儿。
考虑到Arteon在CC服役了长达九年以后才姗姗来迟，大众对市场的考量已经足够深思熟虑，大幅加长轴距表明Arteon已经向市场做出了一定的妥协。从媒体的反馈来看，Arteon的空间也更为实用。有了实用性后，Arteon 有望摘掉前辈CC“花瓶”的帽子。至于销量将有多大幅度的提升，关键还得看价格。
近来推出的大众新车无一例外地抬高了身价。坊间推测，Arteon的厂商指导价也不会定得太低。结合刚才提到的几款车型的定位和价格，Arteon的价格可以猜个大概。
作为大众的旗舰车型，辉昂高达34.90万-65.90万的指导价更多是提升品牌形象，同豪华品牌竞争。但考虑到Arteon是仅次于辉昂的大众品牌轿车，其顶配车型自然要无缝衔接甚至高出辉昂入门级车型的指导价。再看定位高于Arteon的A4L，厂商指导价在29.98万-43.00万，更高的MLB平台和品牌因素至少要溢价5-6万以上。基于上述两点推断，Arteon的顶配车型将会超过36万，最终可能会接近37万。不久前，德国已经开始了Arteon预售： 2.0T版本49325欧元（接近35万元人民币）起。
考虑到高于迈腾的定位，Arteon也需要与迈腾拉开一定的距离。与Arteon同平台的全新迈腾指导价为18.99万-31.69万，与A4L的价差超过10万。这也给了Arteon在定价策略上更多的主动权，高价可攻、低价可守。假定Arteon的指导价处于A4L和迈腾之间，那么入门级价格将在23.5万左右。
这样一来，高出迈腾一个身位的Arteon悄然进入了另外一个细分市场。这个市场中虽然没有与Arteon产品属性针锋相对的竞争者，但同价位的核心竞争对手已然显现：那就是同为非豪华品牌的福特金牛座和丰田皇冠。金牛座的指导价为23.38万-36.98万，丰田皇冠的指导价为25.48万-38.98万，两款车的价格将完全覆盖Arteon的价格区间。
目前，大众旗下还没有类似丰田皇冠和福特金牛座这一级别和定位的产品。原本旗舰车型辉昂可以充当对抗金牛座和皇冠的角色，但较高的定价使其肩负起了与豪华品牌种大型车竞争，提升品牌形象的重任。Arteon的诞生，填补了大众在这一细分市场的空白。相对于皇冠和金牛座，小了一个级别的Arteon在车身尺寸和动力上都不占优势，寄望于外形和整车质感与两个不同风格的对手展开差异化竞争吧。
更为严峻的是，更高的定位也致使Arteon进入了豪华品牌的势力范围。二线豪华品牌中的S60L、ATS-L和Q50L的指导价都与Arteon较为接近，绝大部分车款将与Arteon展开正面竞争。一线豪华品牌A4L、C级和3系的部分车款也将与Arteon形成竞争关系。时下的豪华品牌价格在不断下探，基本都有着5万以上的优惠。很多二线豪华品牌的终端价格已经低于Arteon可以预期的新车指导价。
可以预见的是，但上市后的Arteon降价只是时间问题。作为参考：金牛座的终端优惠价已经到了17.98万-31.48万；皇冠的终端优惠价也达到了22.98万-36.48万。Arteon的前辈CC的终端优惠价也在17万-26万之间。
CC多年的月销量大多2000辆-4000辆之间徘徊，近一年以来，CC的销量已经下滑到2000辆左右。除了车型老旧之外，定位过于小众和实用性的不足都是原因所在。全新的继任者Arteon仍走文艺路线的同时已经补齐了实用性短板，有了提升销量的本钱。无奈的是，在Arteon所在的这个更高的细分市场中，除了BBA三剑客奔驰C级、宝马3系和奥迪A4L月销量能稳定地维持在8000辆以上，其他品牌的月销量基本都在2000-4000辆之间。对于Arteon而言，即便外形惊艳，但在品牌不占优势的情况下，要在一众豪华品牌的围堵中脱颖而出绝非易事。辉昂目前的处境可以参考一二。
总结：作为CC的后继者，延续前辈文艺路线的Arteon向人们展示了“青出于蓝而胜于蓝”真谛。不管采用MQB还是采用MLB，大众确实需要打造一款在迈腾之上的车型去填补空白。但我们更愿相信，“23万-37万”是一次营销行为。毕竟，在品牌不占优势的情况下，去角逐定位更高的豪华车市场并非明智之举。在一众“A4L”面前，Arteon有几成胜算呢？
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